中新網2月11日電 臺灣《中華日報》11日刊出社論說，推動兩岸經濟合作架構協議ECFA可以落實臺當局的“庶民經濟”。 ECFA不但不會與庶民經濟相抵觸，反而著眼于庶民經濟能如何夠落實，因為臺灣地區(qū)是個海島型經濟體，在經貿上非向外發(fā)展不可。經濟活動是有連鎖關系的，如果居于發(fā)展上端的企業(yè)沒有活路，庶民的生計會受到嚴重影響。

　　文章摘編如下：

　　吳敦義接任臺當局“行政院長”后，提出“庶民經濟”概念，并且具體落實為行動。庶民者，尋常百姓也，就是M型社經結構底層部分，改善這群人的經濟生活，就是庶民經濟的思想綱領。

　　臺灣受全球金融海嘯之累，各行各業(yè)都受到沖擊，但最快速回穩(wěn)的是高科技業(yè)。高科技業(yè)從裁員、放無薪假到招聘、挖角擴充員工人數，已呈現欣欣向榮，但這番榮景，并沒有普遍讓一般民眾受惠。

　　臺灣去年失業(yè)率已降到5.74%，惟分析失業(yè)狀況，赫然發(fā)現承受失業(yè)壓力最嚴重的是基層勞工，失業(yè)率達7.03%。基層勞工的收入本來就低微，一旦失業(yè)，他和他的家人便立即陷入生活危機。

　　再從消費現象觀察，精品店的高檔消費品，依舊光顧者眾；豪宅銷售市場，還是一枝獨秀；以千萬元計的名車，出現搶購現象。但夜市攤販、一般百貨、平價房屋，在交易上卻未見明顯好轉，說明消費市場呈現兩極化，而區(qū)隔成窮富兩大塊，有人不在乎一擲千金，有人對百十元不得不斤斤計較。

　　出租車業(yè)所反映出的M型現象尤其清楚。司機在物價上漲及成本考慮下，要求漲價乃理所當然，但出租車費率一旦調漲，受影響是和司機經濟狀況不相上下的一般人民，處于M型上端者，即使搭乘出租車也是偶爾為之，他們絕不是司機所要爭取的消費對象。因此，出租車費率該不該漲？只在一般庶民間產生連動關系而已。

　　最近爆出臺灣“中油”、臺塑公司超收空污費事件，吳“院長”聞之震驚，指示經濟部門“不要占消費者便宜”，這就是實踐庶民經濟的具體行動。“中油”為公營事業(yè)，立即調降油價，并破天荒地在三天內調降三次，證明油價其實有調降空間，同時驗證推行庶民經濟，已成為當局重要的政策。

　　馬英九日前針對兩岸經濟合作架構協議(ECFA)政策召開記者會，凡理解臺灣經濟處境者，應知兩岸簽署ECFA勢在必行。但基層庶民對此政策仍存有疑慮，這固然與民進黨(尤其是主席蔡英文)基于黨的政治利益而一再反對有關。任何政策有利必有弊，ECFA給予勞工、農業(yè)、傳統(tǒng)產業(yè)等“庶群”的利不及大企業(yè)多，應不能否認，當局雖已祭出輔導與補救措施，但倡導顯然不足，急待加把勁。

　　另一方面，在推動ECFA政策下獲得好處的企業(yè)，如果一味想到本身利益，不能站在發(fā)展臺灣經濟的宏觀角度，主動說明這個政策的重要性，或配合政策解決問題，無異間接為反對者提供了抹黑的空間。要消除庶民對ECFA的疑慮，企業(yè)豈無一定的責任？

　　我們希望臺灣民眾理解，ECFA不但不會與庶民經濟相抵觸，反而著眼于庶民經濟能如何夠落實，因為臺灣地區(qū)是個海島型經濟體，在經貿上非向外發(fā)展不可。經濟活動是有連鎖關系的，如果居于發(fā)展上端的企業(yè)沒有活路，庶民的生計當然會受到嚴重影響。

　　當局重視民眾生計，而有發(fā)展庶民經濟的一連串政策，又豈會推動ECFA而漠視庶民經濟？若誤信政客說三道四，那就被愚受害而不自知了。