中新社北京八月三十日電 (記者 于立霄)目前北京道路交通負荷過大，擁堵點達四百個。私人汽車總量已達到二百七十萬，比專家原本估計的二0一0年突破二百萬輛提早了四年實現(xiàn)。

　　“北京交通擁堵”研究項目負責人、北京交通大學交通運輸學院教授毛保華三十日接受記者采訪時做了上述披露。

　　　“北京交通擁堵”研究項目首次被列入國家重點基礎研究發(fā)展計劃(亦稱九七三)，此項目政府投入研究經(jīng)費三千萬。毛保華表示：“這是交大承擔過的所有項目中科研經(jīng)費最高的，也是至今為止交通領域最大的科研項目。”

　　之所以選擇把北京作為立項研究對象，毛保華認為，北京的交通問題最典型，涵蓋了交通領域的所有典型現(xiàn)象；交通擁堵問題突出，呈現(xiàn)全方位、全天候的堵塞，成為中國最擁堵的城市之一。他說：“目前北京整個交通體系效率低下，遠遠超過良性循環(huán)的標準。”

　　北京交通部門近年來通過一系列政策引導，提倡公交優(yōu)先的概念。他稱，公交車優(yōu)先并不是修幾條專用車道、新增幾輛公交車，它最根本的標志就是乘客在出行時首先選擇公交車，因此建立公交網(wǎng)絡覆蓋密度非常必要。現(xiàn)在北京公交車的通行能力僅為百分之二十八，承擔使用的份額較低，未來十年要達到百分之五十，任務頗為艱巨。

　　毛保華并不贊同小轎車的增長快速是交通擁堵的主要瓶頸。他認為，北京網(wǎng)絡結構有嚴重缺陷，在國外支線高于干線和快速線的發(fā)展，而北京恰恰相反，近幾年來，迅速發(fā)展干線和快速線達到百分之八十，而支線僅占百分之十。“其實，道路不在于寬，最難得的是路網(wǎng)的密度要高，建立樞紐，多層疏導，才可增強通行能力。”

　　毛保華稱，項目研究中將為北京交通作分析、驗證、測試、評估，會出臺對交通有影響、有幫助的建議。他說：“我們在實證研究中，將從科學層面提出調(diào)整北京不合理的交通結構，比如信號燈配時、合理設置車道、路線站點布局、出租車停靠位置等。”

　　毛保華透露，項目后期將建立北京大型網(wǎng)絡交通疏導方案評價模型，為確診北京交通“病因”提供數(shù)據(jù)。