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          民營快遞再陷生死困境:洋巨頭挖角網購業務(2)
        2010年03月12日 13:58 來源:南方都市報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          78萬家公司混戰

          按照徐水波的說法,今年底,天地華宇的定日達運營網點將增加到1500個,其規模將排進中國公路運輸的前十強。為此TN T今年將追加在華資本支出,今年上半年將繼續購入549輛新車用

          于定日達業務。去年底前,天地華宇已購入4000輛新車。

          國際物流巨頭的加入將對中國傳統業務產生巨大沖擊。根據公開數據,目前中國已有78萬家公路運輸公司,但前20名所占的市場份額不到2%。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠富表示,中國公路運輸業散、小、差,管理粗放,組織化程度小,目前技術裝備都很薄弱。

          有知情人士透露,由于大家陷入低價競爭的泥潭,目前國內零售企業大多數運輸車輛是外請的掛靠車,企業并無實際控制力。

          另外,由于過橋過路費昂貴,全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩定的經營模式,以及較低的薪酬,公路運輸行業人員流失比例高達75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。

          物流格局生變

          在目前物流行業中,快遞業務利潤較大,尤其是國際及港澳臺快遞業務,雖然占比只有10%,但利潤超過1/3。但這部分業務主要掌握在外資快遞和中國郵政手中,其中,四大跨國物流企業所占比例高達80%。而同城快遞由于價格戰激烈,目前主要由小快遞、黑快遞介入,他們依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸。此外,中國郵政和大部分民營快遞企業基本集中在業務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業務這個中低端市場。

          如今即便在這一領域,外資企業也開始涉足!巴馄笤谥袊l展最頭疼的可能就是網絡資源缺乏!币晃环治鋈耸勘硎,現在通過并購,外資物流企業開始打通國內業務網絡資源。

          而隨著市場的發展,消費者的需求將發生較大的市場分化,物流市場格局將進一步發生改變。而此前一直聚集在低價、問題頻發的低端市場的民營物流企業,如果不及早變革,將面臨生死存亡的壓力。

          本報記者 田愛麗

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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