不知上汽現(xiàn)在是否在后悔3年前的決定：2005年，上汽用5900億韓元(約合30億元人民幣)的巨額代價(jià)買下了現(xiàn)今仍是大麻煩———韓國雙龍汽車51.3%的股份。目前僅從股價(jià)上來看，上汽當(dāng)時(shí)的收購價(jià)為每股1萬韓元，現(xiàn)在僅為1000韓元，當(dāng)初30億投入中的25億已灰飛煙滅。

　　雖然沒有美國三大如此引人關(guān)注，但雙龍作為一家被中國汽車企業(yè)收購的海外品牌，事實(shí)上已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣：雙龍汽車上周表示，去年雙龍的總銷量為92665輛，比2007年減少了29.6%。其中，內(nèi)需和出口分別為3.9165萬輛和5.35萬輛。目前，公司就連用于支付月薪的200億韓元(約合1億元人民幣)，也拿不出來。在破產(chǎn)與失業(yè)的威脅下，韓國工會(huì)要求上汽繼續(xù)“添油”2億美元，而上汽則要求首先裁員2000人，只有答應(yīng)裁員要求，才能給錢。

　　這實(shí)際上又重新走入了三年前上汽與韓國工會(huì)組織博弈的新一輪循環(huán)。只不過當(dāng)初的爭斗是為了怎樣提高員工待遇，現(xiàn)在的角逐則是為了飯碗。作為中國車企國際化進(jìn)程中，也是最早“走出國門”的一個(gè)典型，上汽與通用一起控股雙龍只換回了國人短暫的興奮，但從控股至今，上汽一直無法真正駕馭雙龍，在與雙龍汽車強(qiáng)大工會(huì)的博弈中，上汽一直是以一個(gè)“搖錢樹”的形象出現(xiàn)，給人感覺是一直在往雙龍這個(gè)黑洞中實(shí)施“添油戰(zhàn)術(shù)”，而沒有真正通過跨國的競合實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)力量的質(zhì)的突破。

　　現(xiàn)在的焦點(diǎn)是，上汽是否還需要繼續(xù)保留雙龍這塊“雞肋”，即使雙龍答應(yīng)裁員，那上汽目前再補(bǔ)血雙龍的意義又何在？從雙龍的角度，現(xiàn)在工會(huì)明顯是“以死相逼”。此前媒體的焦點(diǎn)一直集中在雙龍恐懼上汽將企業(yè)的核心技術(shù)和生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，認(rèn)為上汽整合雙龍最關(guān)鍵的問題在于“文化隔閡”這樣冠冕的理由。但可以看到，此次矛盾以及此前雙龍工會(huì)和韓國員工給上汽制造麻煩的焦點(diǎn)并不是技術(shù)的轉(zhuǎn)移，而是幾乎每個(gè)人都會(huì)關(guān)心的飯碗問題。

　　幾乎每起中國企業(yè)的海外并購都會(huì)遇到工會(huì)勢力強(qiáng)大這樣的問題，這實(shí)際上是中國企業(yè)員工制度和發(fā)達(dá)國家員工及工會(huì)制度差異化的問題，本質(zhì)上是制度和企業(yè)理念的差異，而和國民心態(tài)是否高傲，文化是否存在隔閡以及民族性上沒有關(guān)系。在發(fā)達(dá)國家，任何企業(yè)都無法繞過工會(huì)這一強(qiáng)勢勢力，工會(huì)代表了員工的核心訴求，企業(yè)員工更加關(guān)心的是自身福利的發(fā)展而非企業(yè)是否能贏利，只是在中國，工會(huì)的勢力顯得相對弱勢導(dǎo)致企業(yè)的處理手法更加簡單罷了。

　　因此，人員機(jī)構(gòu)成本高昂是中國汽車企業(yè)在國際化進(jìn)程中無法繞過的一道坎，也就是說，當(dāng)上汽控股了雙龍，想從雙龍拿技術(shù)，拿設(shè)備，拿生產(chǎn)線，都不是問題，只要你解決了雙龍員工的安身立命的問題。這取決于上汽如何在實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的同時(shí)，能讓雙龍?jiān)诒就翆?shí)現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展，同時(shí)對雙龍現(xiàn)有的市場如何實(shí)現(xiàn)突破性增長，從而讓企業(yè)扭虧，讓員工過上好日子，這才是上汽需要面對和解決的。

　　雙龍現(xiàn)在也明白自己之于上汽仍有價(jià)值，而上汽也還是一個(gè)有著巨大贏利能力的企業(yè)，這是兩個(gè)企業(yè)間優(yōu)勢的砝碼所在，如何運(yùn)用好，這就需要看雙方博弈中的智慧和忍耐了。(何醒言）