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        重新定位 試駕長安CX30

        2010年08月05日 10:40 來源:汽車之友 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          引言:志翔的失敗并沒有讓長安放棄這一車型平臺,為了成功,他們適時做出了一些調整:三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機系統、降低售價等等,CX30已經做好了東山再起的準備,更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號。

          志翔的失敗并沒有讓長安放棄這一車型平臺,為了成功,他們適時做出了一些調整:三廂變兩廂、主推1.6升車型、加裝STT起停機系統、降低售價等等,CX30已經做好了東山再起的準備,更重要的是這款車還戴上了“低碳”的稱號。

          CX30和志翔那么像,它們到底是什么關系?相信懷揣這個疑問的人會不少,其實這個問題并不難回答,或許你早已看出了端倪——CX30就是志翔的兩廂版車型,而它們之間最大的差異就在車尾的處理上。毫不避諱地說,由于志翔推出兩年來市場表現一直萎靡不振,月均銷量甚至不足千輛,在銷售上的尷尬讓長安不得不將這款所謂的“志翔兩廂版”車型另立爐灶,于是索性用車型代號“CX30”做了車名。

          長安的步伐走得很沉穩,從他們推出新車的速度上就可見一斑。盡管“穩”有時候并不是壞事,但在多數時候,“穩”卻意味著慢。這款CX30與志翔之間的時差相隔兩年零一個月,看看對手們都在這段時間里都做了些什么:奇瑞幾乎同時推出了A3的三廂和兩廂版,并著重推銷五星安全性;江淮則利用平臺策略推出了和悅以及和悅RS,主打務實和設計牌;而上汽則借助海外資源推出了榮威350,借3G技術推“全時在線轎車”……

          長安還有什么理由繼續沉默?在這個以節能和低碳排放為榮的時代里,CX30搭載的STT起停機系統無疑正好與這一時代主題相呼應。慶幸的是,長安這次不僅將產品進行了升級,與時代主題扣合的營銷策略也顯得“時尚”了許多。

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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