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　　文/[美]湯姆•范德比爾特 譯/徐英

　　越腐敗　民眾越不規(guī)矩

　　如果將人均GDP的等級和道路死亡率進行比較，可以發(fā)現，人均GDP越高的國家，其交通就越安全。然而，人均GDP水平相當的國家，其交通危險性的級別也可能不同。一個最驚人的例子就是比利時和荷蘭。兩國的人均GDP實際上相同，兩國為鄰國，甚至共用一種語言，但在比利時駕車更危險。答案是：比利時更腐敗。

　　比利時的腐敗指數相對較高，公眾并不愿遵守交通法規(guī)。比利時哈賽爾特大學經濟學家洛德•富雷卡指出，比利時人充滿反抗意識，與荷蘭人相比，他們對安全帶、限速以及酒后駕車等法規(guī)的反抗意識更強烈。

　　腐敗現象最少的國家，例如瑞典、新加坡，是最安全的駕車之地。

　　20小時和4天

　　人們應該吸取的教訓是：財富似乎可以影響到交通死亡率，但腐敗現象對此影響更大。美國經濟學家進行的一組調查顯示，腐敗現象和交通死亡率的關系很密切，它們之間的關系比收入和交通死亡率的關系更為密切。要讓交通安全，必須有值得信任的法律，還要有可靠的人來執(zhí)行。

　　俄羅斯是同等發(fā)展水平國家中腐敗現象最為嚴重的。據報道，在歐洲道路的死亡人數中，俄羅斯人占了2/3。

　　英國《經濟學家》雜志駐非洲記者羅伯特•蓋斯特，有一次跟隨一位卡車司機在喀麥隆(世界上最窮，也是腐敗現象最普遍的國家之一)行駛了300英里，車上裝滿啤酒。在別處，這樣的出行只需要20小時，在這里卻需要4天。部分原因在于道路顛簸，但那47個關口的檢查也很說明問題。在這些檢查站，車輛必須停車進行可疑物品安檢，司機還要對安檢人員進行些許賄賂。

　　腐敗潤滑了車輪

　　再說說印度德里混亂的街道，我的印象是：很多司機似乎都不夠獲取駕照的資格。美國國家經濟研究局的一組研究人員，研究了德里司機獲取駕照的過程。他們將822人分成3組：一組是獎金組，這些人如果在法律容許的時間內最快地獲取駕照，就可以獲取一筆收入；一組為課程組，其成員在獲取駕照之前可以免費學習駕駛課程；第三組為比較組，這一組并沒什么特別的。

　　研究人員發(fā)現，那些希望盡快拿到駕照的人——也就是獎金組的成員——比起其他組的成員，常常可以更快地獲取駕照，多數人可以拿到獎金。就像德里的很多司機一樣，原因在于他們找了一些中間人來加快這一進程。研究人員對所有參與調查的人進行了駕駛測試，獎金組有69%的人都沒有通過，而先前他們參加的駕照考試中，只有11%的人沒有通過。然而，學會真正的駕駛顯然沒有實際好處：那些駕駛技能最優(yōu)秀的人，得到駕照的機會比那些駕駛技術最差的人少29%。腐敗現象“潤滑”了車輪，研究人員寫道：“腐敗成了實際駕駛技能的替代品。”(摘自《開車經濟學》）