前不久，一則消息在汽車行業引起不少討論。據報道，東風旗下嵐圖汽車等自主新能源品牌，已向東風日產等合資品牌輸出技術，包括“三電”總成、混動技術等。

　　不只是東風汽車。小鵬汽車與大眾集團合作研發純電汽車，上汽集團攜手奧迪聯合開發智能數字平臺，中國自動駕駛企業與豐田成立合資公司……近年來，汽車行業“反向合資”“技術出海”的故事，屢屢引發關注。

　　關注的熱度，很大程度上來自歷史與現實的“反差感”。

　　曾經，在中國汽車產業篳路藍縷的起步階段，技術話語權大多掌握在國外車企手中，合資是學習國外先進生產技術、管理模式，為國內產業鏈構筑基礎的重要途徑。

　　而當下，合作的生態已悄然改變。新能源汽車“三電”系統、智駕解決方案等關鍵技術的突破，讓本土品牌積蓄了更強的競爭力。合資汽車，這個曾被冠以“市場換技術”敘事的老主角，在新能源時代開啟了接受“技術反哺”的新篇章。

　　從學習追趕者到技術輸出者，角色轉變何以可能？

　　這是靠自主創新“拼”出來的。從國產大算力芯片、激光雷達，到混動技術、智能駕駛技術，沒有一個個關鍵技術的突破，中國新能源汽車怎能實現彎道超車、領跑全球？

　　這是靠上下一心“闖”出來的。配套充電樁、減免購置稅、啟動公共車輛全面電動化試點……政策加力支持，企業加碼研發，有效市場與有為政府更好結合，充分發揮完備產業體系和超大規模市場優勢，促成了中國自主品牌汽車從跟跑變為領跑。

　　這也是在開放合作中“創”出來的。中國新能源汽車積極融入全球汽車產業鏈和供應鏈，持續推進“出海”進程，服務全球用戶。今年以來，吉利、長安、奇瑞等車企紛紛提出“出海”新規劃，海外建廠正在提速。

　　從技術引進到“技術反哺”，中國新能源汽車產業在實現自身發展的同時也造福世界，正是中國堅持開放創新的一個縮影。

　　人工智能大模型DeepSeek的技術被沙特阿美公司旗艦數據中心引入，嫦娥六號搭載歐空局月表負離子分析儀、法國月球氡氣探測儀等國際載荷，英國沃克雷克公司獲得中國遠東電池技術授權生產電池……

　　越來越多來自中國的科技創新之花在五洲四海結出碩果，不斷印證著一個事實：中國的科技創新并非獨善其身，而是在交流合作中分享機遇，推動實現成果共享、生態共建、發展共贏。

　　有國外學者認為，中國是一個“賦能者”，在尋求國內更均衡發展的同時，也在通過貿易、資本輸出和技術轉讓，促進全球一體化，解決數十年來全球發展不均衡的問題。

　　中國既是國際科技交流、產業合作的受益者，也正在主動承擔起更多“賦能型大國”的責任，倡導并踐行開放、公平、公正、非歧視的國際科技合作理念。

　　創新不是一地一域之事，不能閉門造車。當今時代，新一輪科技革命和產業變革方興未艾，人工智能、量子技術、生物技術等前沿技術集中涌現。人類比以往任何時候都更需要靈感的碰撞啟發、資源的優化配置。搞“脫鉤斷鏈”“小院高墻”，無益于世界科技進步。國際科技競爭客觀存在，但絕非“零和博弈”，開放合作才能實現互利共贏。這也是中國新能源汽車產業發展帶來的一個啟示。

　　促進各國開放合作，共享創新發展成果，是世界各國人民的共同心愿，也是中國的實際行動。有理由相信，進一步加大科技創新力度、擴大科技開放合作的中國，將給世界帶來更多福祉。

　　李鐵林

　　《 人民日報 》( 2025年03月25日 05 版）