昨天,是第十屆珠海航展的最后一天。在這屆航展上,國產第四代隱形戰機殲31、大型軍用運輸機運20、超音速巡航導彈CX-1等明星戰機和導彈首次在珠海航展上亮相。
從1996年到現在,珠海航展走過了18年歷程。這個以實物展示、貿易洽談和飛行表演為主的航空展會,展出裝備愈加精良,參展國家越來越多,展會交易額快速提升。通過這一平臺,殲8IIM、FBC1、殲10、殲31、運20等國產戰機相繼對公眾首次公開展示,上千家世界各地的參展商已累計簽下數百億美元訂單。
珠海航展的歷程反映著當代中國航空航天產業的高速發展史,也展現著中國在軍事上更自信和更開放的姿態。
新京報記者 賈世煜 報道
【軍機】
國產戰機擠掉蘇27“唱主角”
“殲10是中國戰機的一代傳奇,從第一屆航展就期待它,直到今年它仍令我興奮。”軍事愛好者小吳對新京報記者說。
在本屆珠海航展上,中國第三代主力戰機殲10又一次成為航展明星,八一飛行表演隊的女飛行員駕駛著它表演了精彩的“空中芭蕾”特技。
事實上,殲10從研制到現在,一直都未曾離開過關注珠海航展的人們的視野。
在殲10成功前,中國航空工業經歷過一段黯淡時光,殲9、殲12等項目相繼夭折,在隱形戰機開始主宰世界戰場天空的時代,中國空軍的主力戰機還是在上世紀六七十年代技術基礎上開發的殲7、殲8。殲7MG、殲8II等老款軍機曾作為中國空軍機型代表亮相了早些年的珠海航展。
殲10的研制,是中國軍事航空技術向世界先進水平靠攏的扎實一步。
2002年,傳說中的殲10未能露面,接下來的兩屆珠海航展,殲10仍沒露面。那些年,俄制蘇27、蘇30扮演著航展飛行展示的“主角”。
2008年,殲10在珠海航展上首次公開亮相。殲10開創了中國軍機史上當年定型、當年批量配套裝備部隊的先河,從它開始,中國空軍進入第三代戰機時代。
軍事專家李杰表示,前幾屆珠海航展,國外裝備比較多,自殲10亮相后,中國自主研發的新裝備不斷增多,航展上的訂單數量也大比例增長。
在2010年第八屆珠海航展上,巴基斯坦空軍駕駛著中巴合作研制的梟龍戰機進行飛行表演。一位空軍軍官評論,前幾屆航展是中國人飛外國人的飛機,而現在是外國人飛中國人的飛機。同樣在這屆航展,八一飛行表演隊殲10首次公開表演,殲10再度成為明星。
而在今年,殲31的真機和改進型模型同時亮相,還傳出有國家欲購買殲31的消息。而巴基斯坦對殲10的認可,早已是軍迷圈津津樂道的話題。
面對“后起之秀”,殲10的光芒逐漸暗淡。不過有跡象顯示,殲10的最新改進型號殲10B或已開始量產,部分殲10B已刷涂中國空軍涂裝準備服役。
從殲7、K8到FC1,中國在世界軍機貿易市場上的角色早已不僅只是買方。而從殲10、殲31,中國軍機貿易未來還將帶給國人更多驚喜。
【民機】
大飛機C919承載夢想即將入市
在歷屆珠海航展上亮相的中國民機中,受到關注的主要有2000年的MA60“新舟”飛機、2002年的ARJ21支線客機,今年亮相的C919大型客機。
而中國自主設計研制的第一種國產大型客機C919尤其值得關注。
從生不逢時的運10起步,國產大型客機的發展歷程經歷了近半個世紀的幾起幾落。
21世紀初,國產大客機項目再度受到重視。自2006年國產大客機研制立項,C919的研發就一直被國家領導人持續關注。
今年5月,習近平在考察中國商飛設計研發中心時曾登上C919大型客機樣機。習近平說,我們要做一個強國,就一定要把裝備制造業搞上去,把大飛機搞上去。中國是最大的飛機市場,過去有人說造不如買、買不如租,這個邏輯要倒過來,要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。
C919正不斷獲得市場的認可和信任。11月12日,中國商飛發布消息,C919累計獲得來自17家客戶的430架訂單,其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。
中國商飛董事長金壯龍表示,C919在完成總裝后,還需經歷氣密性、結構測試和內部設備安裝,將在2015年年底首飛。
C919在國際市場的主要競爭機型為波音737和空客A320neo。
本屆航展上,中國自行研制的中短程渦扇客機ARJ21-700也收獲了朗業(天津)國際租賃有限公司20架新訂單,ARJ21-700飛機訂單總數達到278架。
另外,據中航工業集團公司董事長林左鳴透露,中國將出售給美國一架飛機,這是中國制造的民用飛機首次進入發達國家市場。以前,中國國產飛機的出口僅僅限于發展中國家。自2004年以來,中航工業的新舟60飛機(60座的渦槳飛機)已經出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。
這些訂單昭示著,中國民機在國際市場上的競爭力正不斷增強。
【接軌】
人們關注新戰機也關注其外貿
盡管在珠海航展的報道中,媒體將大量篇幅著墨于首次亮相的各種新裝備,但人們的好奇心并不止于一睹新型戰機和導彈的“容顏”。
以殲31為例,輿論猜測這款隱形戰機是否會成為出口型戰機,再到和俄羅斯蘇35戰機的對比,甚至有巴基斯坦是否會購買這架戰機的討論。
人們在關注新型戰機性能狀況的同時,對新型戰機的對外貿易情況也充滿興趣。
11月10日,中航工業集團副總經理李玉海表示,殲31是中航工業開拓國際軍貿市場的一款主打產品,該機從開始研制起,就承擔著中國航空人打破國外四代機一統天下的夢想。
軍事專家張軍社對新京報記者稱,與其他四代機相比,殲31造價成本低廉,性價比高。中國國際問題研究所研究員滕建群曾表示,殲31代表了中國在隱形戰機方面取得的突破,其將會成為國際市場的寵兒。
對于新型戰機亮相航展的意義,航空專家、空軍航空雜志社副編審傅前哨評價道:“殲31、運20的登臺亮相,標志著中國的航空產品從‘中國制造’向‘中國智造’轉型。”
“珠海航展舉辦18年,最重要的變化在于展出的飛機等先進武器與國際越來越接軌,比如最新亮相的第四代戰機殲31,在國際上已具備相當的競爭力。”張軍社說,與此同時,基于珠海航展不斷擴大的影響力,為了在國際軍貿市場上獲得更多份額,外國也越來越愿意將自己的先進武器拿到珠海航展上來。
【未來】
航展所展示產品將逐漸多元化
走過18年歷程,珠海航展目前發展到一個什么樣的程度?展會成交額是其中一個最直觀的展現。
與首屆相比,珠海航展的展會成交額已翻了逾10倍。1996年,首屆珠海航展共簽訂了16個項目價值近20億美元的合作協議;2012年,上屆航展簽訂30個項目價值約118億美元的各種合同、協議及合作意向,展會成交額是1996年的近6倍;據珠海航展有限公司統計,本屆航展前三天專業日共計成交項目逾300個,涉及飛機227架,成交金額超234億美元,比上屆航展同期成交金額又近乎翻倍。
從展會規模上來看,1996年第一屆航展時只有25個參展國家,400家參展商和96架參展飛機。而今年共有41個參展國家,近700家參展商和132架參展飛機。
珠海航展的國際影響力、經濟效益正在不斷擴大。但在對外貿易和展會規模上,“珠海航展與世界頂尖航展的差距是客觀存在的”,軍事專家張軍社坦言,在此次航展上,美國的F22和F35等最先進的戰機都沒有參展。
張軍社認為,縮小差距的核心在于不斷提高中國航空航天工業發展的水平。“如果我國在裝備上與世界最先進水平的差距不斷縮小,其他國家自然會主動增加在航展上投入先進裝備。”
珠海航展未來發展的方向在哪?
有分析認為,今年珠海航展的一大亮點是地面裝備的大量參展。隨著軍用飛機的研發時間和使用周期的明顯增加,航展中最為吸引人的軍機占比正在逐漸縮小。
在張軍社看來,未來航展上所展示的產品將逐漸趨于多元化,不僅有飛機,還有導彈等各種武器。
“珠海航展已成為中國在國際軍貿市場上的一張名片。”張軍社說,在航展上展出殲31等先進武器,以及空軍各型現役裝備的首次成體系亮相,都展示出中國在軍事上的不斷開放和透明。
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