中新網(wǎng)1月22日電 2003年春運(yùn)已經(jīng)熱火朝天地進(jìn)行了5天，如潮的人流正通過(guò)各種交通工具在全國(guó)涌動(dòng)。與此同時(shí)，鐵路、公路、民航企業(yè)之間為了市場(chǎng)分額也激戰(zhàn)正酣。

　　據(jù)中華工商時(shí)報(bào)報(bào)道，在福州火車站對(duì)面，航空公司將廣告打到“鐵老大”的家門口。某航空公司在福州火車站對(duì)面的華都商城上打出巨幅廣告：“飛機(jī)票＝火車票＋餐費(fèi)”。

　　“戰(zhàn)爭(zhēng)現(xiàn)在打到我們站門口了，你出去瞧瞧就知道了”。1月19日，北京站的一位檢票員匆匆對(duì)記者說(shuō)。果然，北京站前，數(shù)十位男男女女特別地活躍，不斷吆喊道：“沈陽(yáng)、哈爾濱，空調(diào)大巴，保證有座。”旁邊樹立的廣告牌上，寫著“隨到隨走，方便快捷”的大字。

　　在各運(yùn)輸企業(yè)看來(lái)，春運(yùn)中的滾滾人流無(wú)疑就像“金子”一樣。據(jù)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間全國(guó)旅客運(yùn)量將達(dá)到18.19億人次，同比增長(zhǎng)3.7%。“春運(yùn)大餐”無(wú)疑像“一桌豐盛的酒席”擺在面前。

　　春運(yùn)開始5天來(lái)，我國(guó)公路客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度高于去年同期，這意味著選擇公路出行的旅客增多了；民航統(tǒng)計(jì)表明，春運(yùn)前3天，旅客運(yùn)輸量與去年同期相比平均一天多出5萬(wàn)人。我國(guó)鐵路日常每天客流在230萬(wàn)人左右，而春運(yùn)最高峰日達(dá)到420萬(wàn)人以上。在前兩年的春運(yùn)中，鐵路40天內(nèi)進(jìn)賬50億元，平均一天1億多。今年春運(yùn)我國(guó)鐵路運(yùn)送的旅客將超過(guò)去年。這意味著，還將有超過(guò)50億元流向鐵路企業(yè)；公路客運(yùn)運(yùn)力大于運(yùn)量，加上部分線路面臨鐵路朝發(fā)夕至列車的競(jìng)爭(zhēng)，致使公路客運(yùn)“吃不飽”，實(shí)載率不足50%，單車?yán)麧?rùn)較少。有些地方不得不對(duì)參運(yùn)客車實(shí)行排隊(duì)、輪班的辦法。民航預(yù)計(jì)今年有870萬(wàn)人次的客運(yùn)量，如以一張機(jī)票平均500元計(jì)算，民航進(jìn)賬有40多億元。

　　面對(duì)誘人的“春運(yùn)大餐”，交通運(yùn)輸企業(yè)展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。一般而言，運(yùn)距在500公里以下的公路運(yùn)輸占優(yōu)，運(yùn)距在500至1000公里鐵路運(yùn)輸稱強(qiáng)，運(yùn)距在1000公里以上民航有優(yōu)勢(shì)。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，三方已不再滿足于固守運(yùn)距的限制，各自在價(jià)格、服務(wù)上出新招。

　　貫通城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)向下伸向各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為大多數(shù)人回家過(guò)年的“必經(jīng)之路”。尤其是隨著高等級(jí)路越來(lái)越多，越來(lái)越多的豪華大巴投入公路客運(yùn)，車上有電視、衛(wèi)生間，還供水供餐，旅客乘坐起來(lái)也更加舒適。今年春運(yùn)，超過(guò)500公里運(yùn)距的中長(zhǎng)途旅客成為公路客運(yùn)公司瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。在北京六里橋汽車站內(nèi)，一位司機(jī)告訴記者：“我們運(yùn)輸公司春運(yùn)期間做三件事，第一是服務(wù)質(zhì)量，一定得讓旅客舒舒服服地坐車；第二是票價(jià)，大家都是公開的，誰(shuí)動(dòng)一動(dòng)都很敏感；第三是方便，看誰(shuí)的售票點(diǎn)多，誰(shuí)的定點(diǎn)車站多，誰(shuí)就有先機(jī)。競(jìng)爭(zhēng)激烈啊，根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，有20%的客戶認(rèn)牌子上車。”

　　公路客運(yùn)在春運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中打起了“票價(jià)牌”。如福建省規(guī)定，公路的票價(jià)最高漲幅為30%，但實(shí)際中，記者發(fā)現(xiàn)，雖然某些線路的票價(jià)有所上升，但還是低于非春運(yùn)時(shí)的限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，30%的上漲幅度根本沒(méi)用上。一些運(yùn)輸干線比如福州到廈門線，春運(yùn)期間票價(jià)依舊。

　　今年春運(yùn)中，民航全力抓正點(diǎn)，從鐵路、公路口里挖走許多客源。記者1月19日下午在首都機(jī)場(chǎng)采訪，看到人流熙熙攘攘，安檢口總是排著長(zhǎng)隊(duì)，不少旅客是放假回家的大學(xué)生。一位胡姓女大學(xué)生說(shuō)：“我家在廣州，父母讓我坐飛機(jī)回家，今晚就能和父母一起吃晚飯了。”前幾年，民航在春運(yùn)中客座率低，與鐵路、公路惹眼的春運(yùn)進(jìn)賬相比，唯有民航不賺反虧。近兩年，隨著人們生活水平的提高，人們開始追求出行的質(zhì)量，講的是舒適、快捷、有檔次，航空的春運(yùn)市場(chǎng)逐漸做大。

　　供不應(yīng)求仍是今年鐵路春運(yùn)的主題，但“鐵老大”也正在朝人性化和市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)變。在福州火車站廣場(chǎng)，來(lái)自鐵路部門的志愿者有的向不了解出行時(shí)刻表的旅客遞上一份時(shí)刻表，有的為旅客搬運(yùn)行李，有的為旅客理發(fā)、刮胡子。鐵路在春運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中打起中長(zhǎng)途牌，今年安排的中長(zhǎng)途運(yùn)力是歷史上最高的一年，用與民航相比的低票價(jià)，爭(zhēng)搶民航的市場(chǎng)。

　　快捷、安全、舒適、價(jià)格能夠承受，是旅客出行考慮的幾個(gè)關(guān)鍵因素。誰(shuí)能滿足旅客的這些需要，誰(shuí)就能夠在春運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得主動(dòng)。(齊中熙林紅梅丁海軍)