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        京城地鐵昨起"五查" 專家闡釋發生意外逃生要點

        2003年02月20日 07:50

          中新網2月20日電 韓國地鐵慘遭縱火引起京城有關部門的高度重視。昨天,北京地鐵召開緊急會議,決定從即日起,對地鐵進行“五查”。

          “五查”包括查站內用電設施、查登記、查重點部位(站內倉庫、儲物間等)、查硬件設施設備情況、查貫徹落實。

          據北京娛樂信報報道,地鐵有關負責人昨天在接受記者采訪時介紹說:“北京的地鐵歷史是最悠久的,但各方面的保護措施一直比較到位,也沒有發生過重大事故。盡管這樣,韓國這次的事故還是給我們敲響了警鐘,我們要加強安全保障,切實做好正點、安全的運輸工作。”

          韓國大邱地鐵縱火事件,上百人喪生的消息同時也牽動了京城百姓的心。昨天,記者乘坐地鐵時,發現車廂里很多人都在閱讀有關韓國地鐵遭人縱火的消息,有的乘客看完后一臉凝重、搖頭嘆息;有的則聚在一起議論著。昨天,很多讀者給本報熱線打來電話,除了表達對遇害韓國人的深深哀悼之意,也有不少老百姓對自己天天乘坐的地鐵表現出了不同程度的關注。

          對此,地鐵公司表示,他們有突發事件處理方案,還有可靠的硬件設施。車站區間工程均采用鋼筋混凝土結構,屬一級耐火建筑,裝修材料均采用不燃材料,電纜電線則采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,將車站自身著火的可能性降到最低點。

          新聞鏈接

          地鐵專家:突發事件最怕心理恐慌

          針對地鐵大火后如何應急,昨天,對地鐵防火排煙深有研究的清華大學教授朱穎心說,遇到突發情況最怕的是心理恐慌。

          朱教授說:地鐵發生火災最難控制和最易造成大量傷亡的是列車在行駛中著火。一般來講,地鐵著火分兩種情況,一種是剛離開車站或即將到站。這種情況列車應該迅速斷電,救援人員應開拖車把列車拖到站臺,然后迅速開門營救;另一種情況是列車行駛到隧道中央時,這時司機應該立即降下接觸網受電弓,切斷外部高壓電源,啟動列車應急電源,打開列車疏散車門,引導乘客下車順著軌道向車站撤退。這時車站的救援人員應該開啟通風系統緊急模式,將風向往人流疏散的反方向吹送,將可能出現的濃煙吹到遠離乘客方向一端,并通過通風井排出。在后一種情況中,最害怕的是乘客恐慌,爭先恐后地向外擠,這樣極易造成擠傷、踩傷事故。

          應對跳軌事件:一線地鐵裝紅外線感應器

          為防止地鐵跳軌事件的發生,地鐵部門正采取積極的應對措施,將在一線地鐵各站安裝紅外線感應器,一旦有人越過黃線,感應器就能及時響起警報。

          記者昨天在大望路地鐵站看到,站臺四角的頂棚已經開始打孔。聽說要裝紅外線感應器,大望路地鐵站的崔站長很高興,她告訴記者:“這些儀器裝好以后,三天前的那一幕就沒有那么驚險了。”原來16日那天,有一女孩兒想在大望路地鐵站跳軌輕生,幸好被崔站長及時發現,這才避免了一場慘劇發生。

          地鐵部門有關負責人介紹,隨著硬件設施的逐漸完善,地鐵的安全性能也在逐步提高。同時,地鐵部門提醒道,安裝了紅外線感應器后,請乘客務必要自覺站在黃色安全線內候車,否則地鐵站內就會頻繁響起警報聲。

          北京地鐵應急有術 專家稱發生意外逃生有三要點

          中新網2月20日電 北京地鐵從未放松對緊急情況的預防,在安全防范措施上準備充足,并在市消防局的幫助下組織過多次防火演練,制定了多套緊急預案。據北京晨報報道,這是記者昨天從地鐵運營公司得到的信息。

          據了解,北京地鐵有兩套自動防火設施:一套為兩級自動監控系統,一級設在車站,一級設在中央控制室;另一套為自動滅火噴淋系統,有水噴和氣體噴兩種,可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置,一旦發生火災,隧道內的事故風機系統就會啟動,在最短時間內排出有毒煙霧。

          據介紹,北京地鐵為保證運營安全,針對緊急情況,早就制定了一系列方案,以增強地鐵站務人員對突發事故的應急處理能力。

          地鐵運營公司負責人表示,將一切危害運營安全的行為消滅在萌芽狀態是最重要的。在北京地鐵公安分局的配合下,地鐵運營公司形成了一套完善的安全檢查網,隨時對可疑物品進行檢查。

          另據該報報道,地鐵火災能否避免?一旦發生火災,人們該怎樣逃生?北京市消防局有關人士昨天對此進行了闡釋。

          潛在危害有四

          包括地鐵在內的地下建筑一旦發生火災,損失往往十分嚴重。

          一是地鐵里面客流量大,人員集中,一旦發生火災,極易造成群死群傷。二是地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃,容易造成火勢蔓延擴大;有些塑料、橡膠等新型材料燃燒時還會產生毒性氣體,加上地下供氧不足,燃燒不完全,煙霧濃,發煙量大;同時地鐵的出入口少,大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌,與地面空氣對流速度慢,地下洞口的“吸風”效應使向外擴散的煙霧部分又被洞口卷吸回來,容易令人窒息。三是地鐵內空間過大,有的火災報警和自動噴淋等消防設施配置不完善,起火后地下電源可能會被自動切斷,通風空調系統失效,失去了通風排煙作用。四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。

          逃生要點有三

          乘客還要學會如何面對地鐵意外。首先,要有逃生意識。乘客進入地鐵后,先要對其內部設施和結構布局進行觀察,熟記疏散通道安全出口的位置。其次,如行進的車廂內著火,應一邊組織滅火,一邊將老、弱、婦、幼的社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災撲救失敗,應及時關閉車廂門,防止火勢蔓延贏取逃生時間。

          最后要注意,逃生時應采取低姿勢前進,但不可匍匐前進,以免貽誤逃生時機,不要做深呼吸,可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子,防止煙霧進入呼吸道,采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。最后,特別應該強調的是,在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散,決不能盲目亂竄。萬一疏散通道被大火阻斷,應盡量想辦法延長生存時間,等待消防隊員前來救援。


         
        編輯:宋方燦

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