中新網(wǎng)6月2日電 中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)今天刊載中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告(二)稱，隨著中國(guó)加入WTO和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的漸成氣候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來歷史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的高增長(zhǎng)期，今后20年汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是中國(guó)最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。

　　報(bào)告首先指出，隨著中國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，私人購車正支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1990年代以前，中國(guó)汽車市場(chǎng)處于公務(wù)車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。1990年-2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，進(jìn)入私人購車階段。2002年私人購車比例首次超過50%，達(dá)到60%左右，其中，汽車市場(chǎng)最活躍的北京市私人購車比例已接近90%。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截止2002年末，我國(guó)個(gè)人汽車擁有量已達(dá)到每百戶2.8輛，雖然比上年末有較大提高，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在較大差距。私人用車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車，這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

　　從汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，轎車比重明顯上升，而載貨汽車比重逐年下降。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨汽車比重由63.8%下降到33.7%。從世界發(fā)達(dá)汽車國(guó)家經(jīng)驗(yàn)看，轎車占汽車的比重一般為70%左右，因此，今后20年我國(guó)仍將呈現(xiàn)以轎車帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，轎車占汽車的比重將進(jìn)一步上升。

　　通過對(duì)國(guó)際轎車市場(chǎng)研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價(jià)除以人均GDP(R值)達(dá)到2或3時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是國(guó)際上基本的規(guī)律，日本、韓國(guó)就是這樣。目前，中國(guó)北京、上海、廣州和深圳等大城市的R值已經(jīng)非常接近這個(gè)水平，私人購車已進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)階段。

　　因此報(bào)告認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為中國(guó)最有增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)對(duì)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測(cè)算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中的大量采用，電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級(jí)轎車總成本的70%，普通轎車的30%，信息技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合，將促進(jìn)我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)的共同發(fā)展，是我國(guó)新型工業(yè)化的重要標(biāo)志。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將使得汽車銷售、汽車維修、汽車金融等汽車服務(wù)業(yè)出現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)。在公務(wù)用車時(shí)期，汽車不是一般消費(fèi)品，沒有現(xiàn)代意義上的汽車銷售市場(chǎng)，汽車金融更是一片空白。隨著我國(guó)加入WTO，外資被允許進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)，這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)將會(huì)得到空前的發(fā)展，吸引龐大的社會(huì)資金并產(chǎn)生大批新的就業(yè)崗位。

　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。從我國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展歷程來看，20世紀(jì)90年代的發(fā)展速度明顯快于70和80年代，新千年的頭一個(gè)10年又繼續(xù)快于上一個(gè)10年。在基數(shù)不斷加大的情況下增速不斷加快，這說明我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，汽車工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入自我積累、自我復(fù)制的良性擴(kuò)張階段。

　　(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司 江源)