中新社重慶六月十七日電 題：三峽新航運(yùn)呼之欲出

　　作者 范卉 鄒輝

　　隨著三峽永久性船閘試通航成功，長江上游航運(yùn)格局將發(fā)生徹底改變。運(yùn)輸成本降低，游客紛至沓來，川江航運(yùn)將迎來無限商機(jī)，一個新的航運(yùn)格局呼之欲出。

　　　　　重慶打造航運(yùn)中心

　　據(jù)了解，重慶市將在未來十年至二十年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成為長江上游航運(yùn)中心的目標(biāo)。這座城市打造長江上游航運(yùn)中心的機(jī)遇已經(jīng)到來。

　　專家介紹，成本低、通行能力大、運(yùn)力大的“黃金水道”打造成功后，萬噸級船隊(duì)可直達(dá)重慶。屆時，重慶市港口年吞吐能力大增，客運(yùn)量將達(dá)到每年三千二百萬人次，貨運(yùn)可由原來的每年三千萬噸提高到每年八千萬噸。

　　“黃金水道”形成后，重慶市將加大碼頭集裝箱、滾裝運(yùn)輸方式的發(fā)展，以提升港口的吞吐能力。按照規(guī)劃，未來該市水路的運(yùn)行量將占整個水陸鐵空運(yùn)行總量的百分之十，貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量占四成，外貿(mào)出口量占八成。

　　未來十年，重慶市將投資一百四十七億元人民幣，打造長江上游航運(yùn)中心。據(jù)了解，這些資金將用于三大工程：改造重慶主城、萬州兩個主樞紐港和涪陵、江津、奉節(jié)、合川、彭水五個重要港口以及其它縣城和集鎮(zhèn)港等中小港口；改造船型，提高現(xiàn)代化裝備能力，制造符合三峽永久性船閘運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代運(yùn)輸裝備；建設(shè)以長江干線、嘉陵江、烏江水運(yùn)為主要渠道的新航道體系。

　　平湖水運(yùn)商機(jī)凸現(xiàn)

　　三峽工程建成后，長江航道平均水深為七十米，最大水深達(dá)一百七十米，回水區(qū)流速減少一半，船舶每馬力拖載量因此增加七到十噸，是原來的十倍；外運(yùn)貨物單向通過能力增加至五千萬噸，是原來的五倍。船舶運(yùn)行周期將縮短一半左右。有一種公認(rèn)的觀點(diǎn)：水運(yùn)成本比鐵路低三分之一，比公路低二分之一。

　　有關(guān)專家介紹，三峽成庫后水運(yùn)的油料成本比原來降低百分之三十六。而貨運(yùn)在油料成本降低的同時，時間周轉(zhuǎn)快、載貨量增加，設(shè)備磨損少，綜合成本至少降低一半。水運(yùn)在與鐵路、公路的競爭中優(yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)。

　　重慶一家水運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露，起碼已有四十家以上的水運(yùn)企業(yè)悄悄到庫區(qū)進(jìn)行了考察。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著三峽新景觀浮出水面，未來兩年游客至少以百分之二十的速度增長。除了重慶長江航運(yùn)公司三十六艘游輪整裝待發(fā)外，另有十家客運(yùn)企業(yè)正在虎視眈眈。與此同時，NYK、APL等國外貨運(yùn)公司也紛紛加入了水運(yùn)大戰(zhàn)。

　　專家表示，隨著三峽工程的順利建設(shè)，未來三峽航運(yùn)的潛力值得期許。