中新網10月10日電 神舟五號飛船的“護送者”——長征二號F火箭的總指揮黃春平、總設計師劉竹生日前接受了解放日報記者的專訪。
記者:神舟五號為什么要選擇長征二號F作為運載火箭?
黃春平:確切地說,不是選擇哪種火箭的問題,因為長征二號F火箭就是為載人飛船度身定做的。
自1970年第一枚火箭發射東方紅一號衛星以來,我國已研制成功10多種運載火箭,能發射不同軌道的衛星,在火箭總體技術、控制技術、發射技術等方面已達到國際先進水平,但要作為載人航天工具,火箭的可靠性和安全性還要提高。為了神舟飛船的發射成功,1992年開始研制長征二號F型火箭,在歷時8年的研制過程中始終將可靠性、安全性放在首位。火箭上多個元器件和系統采用了冗余設計,假如一套系統出了問題,可以立即切轉到另一套系統,好比上了“雙保險”,同時,火箭提高了元器件等級和篩選標準,發動機也進行了提高可靠性的設計。其可靠性指標從長二捆火箭的0.91提高到了目前的0.97,其安全性系數更是達到0.997,使它成為目前國內可靠性指標最高的運載火箭。
記者:與以往發射人造衛星的火箭相比,長征二號F型最大的不同在哪里?
劉竹生:送載人飛船上天,自然與以往送衛星上天有所不同。長征二號F型火箭中有兩個系統是獨有的。
一個是故障檢測系統,其中包括火箭上自動診斷和地面診斷兩個方面。這套系統可以在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測,一旦有問題它會自動報警。假如航天員正在塔架上尚未進艙,他可以就近跳進塔架上的逃逸布袋,布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的,航天員跳進去后用四肢的阻力來控制下降的速度,像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。
另一個就是逃逸系統。為保證航天員的安全,長征二號F火箭配備了逃逸系統,一旦出現意外,它可以隨時啟動。逃逸系統也叫逃逸塔,在飛船的頂部,從遠處看像是火箭上的避雷針。它的任務是在火箭起飛前900秒到起飛后一段時間,萬一火箭發生故障,它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離,并降落在安全地帶,幫助飛船上的航天員脫離險境。
記者:我們的逃逸救生系統的實驗不多,能否保證其能正常發揮作用?
黃春平:火箭上的逃逸救生系統,美國是在發射30多次、前蘇聯是在發射100多次后,經故障診斷才研制而成的。而我國研制長征二號F的時間短,整體實驗次數受限制。但在長征二號F型運載火箭研發中,質量控制的嚴格標準達到了近乎嚴酷的程度,建立起了一套嚴格的質量管理保證體系。除了進行正常的專項考核之外,還對一些結構件的質量提出了更高的要求,對火箭強度有影響的零配件,只要有一點不足就直接報廢,然后重新設計生產,以提高火箭的可靠性。火箭的飛行全過程不過600秒左右,我們卻要求產品達到600小時的水平,以確保萬無一失。
20世紀90年代末,我們進行過一次零高度逃逸實驗,火箭模擬故障,逃逸塔攜帶著整流罩和飛船的軌道艙、返回艙沖到1000多米的高空,之后,幾部分分離,返回艙降落傘打開,安全著陸,實驗十分成功。
記者:與美國、俄羅斯的發射技術相比,我們的運載火箭有何特點?
劉竹生:與俄羅斯載人飛船的運載火箭相比,我們的故障診斷系統有兩個方面,在自動診斷的同時,還可以將一些故障數據傳輸到地面,采用地面診斷。俄羅斯的火箭只有自動診斷功能。在發射階段,美國的航天飛機也沒有逃逸系統。(來源:解放日報網站作者:丁波)