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        神舟神箭12攻關(guān)奇跡之十:“先行官”跑著選外型

        2003年10月16日 08:16

          中新網(wǎng)10月16日電 題:氣動技術(shù)關(guān)-“先行官”跑著選外型

          ——中國神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之十

          作者:劉思燕

          飛船返回艙的返回是從距地面350多公里開始的,到距地面100~80公里時,返回艙進(jìn)入稠密的大氣層。前面說到的過載關(guān)、落點(diǎn)關(guān)包括火焰關(guān)就在眼前,此時考驗(yàn)氣動技術(shù)的時候到了。所謂氣動技術(shù),就是利用空氣動力學(xué)原理,為飛船返回艙的研制提供各種技術(shù)參數(shù)。其中,最有代表性的就是利用氣動技術(shù)為飛船返回艙選定外型。飛船的外型設(shè)計可不是光考慮美觀那么簡單,而是要通過設(shè)計出的外型來首先保證飛船所承受的過載、通過的熱流等能在安全范圍之內(nèi)。

          盡管表面看來,氣動技術(shù)到飛船返回時才發(fā)揮作用,但實(shí)際上氣動設(shè)計一直被稱為飛船系統(tǒng)工程中的“先行官”。因?yàn)椋瑲鈩釉O(shè)計技術(shù)的首要任務(wù)就是確定返回艙的外型,除此之外,許多分系統(tǒng)還要根據(jù)氣動參數(shù)進(jìn)行設(shè)計。飛船從論證到設(shè)計研制,各系統(tǒng)基本是在一條起跑線上,大家一起起步的,但氣動設(shè)計這個“先行官”的角色,決定了氣動設(shè)計要快,要“跑”起來。實(shí)際上也的確如此,1990年12月,當(dāng)飛船的可行性論證還在進(jìn)行中時,飛船氣動組就成立了。

          氣動設(shè)計的研制手段是通過風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)字計算模擬、飛行試驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)的?紤]到技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)少、時間緊,像飛船外型要求的大功角飛行飛流場結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)理復(fù)雜以及有限的經(jīng)費(fèi),因而飛船的外型采用了類聯(lián)盟號外型,外型既有俄羅斯聯(lián)盟號的影子又參考了美國阿波羅飛船的外型特點(diǎn),選定了倒錐體的大鈍頭外型。盡管現(xiàn)在大家看到的這個外型像是在“嚼別人嚼過的饃”,但實(shí)際上,當(dāng)初,飛船的氣動設(shè)計人員手里除了世界上已知的飛船返回艙的照片外,一無所有。因而就是確定了這個外型的大致方案后,氣動設(shè)計人員還是進(jìn)行了三類9個外型的預(yù)選方案。

          因?yàn)榇_定返回艙外型的條件相當(dāng)苛刻,要對外型的每一個尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化設(shè)計時需要考慮到這種外型的周圍熱流分布是否可減少防熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計難度,還要考慮該外型在飛行時能否保持穩(wěn)定的平衡狀態(tài)等等方方面面不下幾十項。最終還是得需要關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)來確定最終外型。攻關(guān)的過程是枯燥的,但當(dāng)最終為飛船選定了外型,看到如脫胎換骨般降生的飛船時,氣動設(shè)計人員的心情可想而知。當(dāng)神舟一號飛船成功返回時,氣動設(shè)計人員又因?yàn)檫@個外型設(shè)計捧回了國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。這時,記者從向記者描述這段過程的飛船氣動設(shè)計主管方芳的臉上,看到了枯燥和辛苦之后的甘甜。

          確定了返回艙外型之后,下一個任務(wù)就是為各個分系統(tǒng)提供氣動力和氣動熱參數(shù)。前者是為返回軌道設(shè)計、返回導(dǎo)航和控制設(shè)計提供參數(shù),后者的數(shù)據(jù)是為飛船返回艙的防熱結(jié)構(gòu)做參謀。

          飛船的氣動設(shè)計一開始就面臨試驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)設(shè)備不能滿足設(shè)計要求的難題。有誰能想到,飛船研制之初,氣動設(shè)計所需的最重要的試驗(yàn)設(shè)備--大型風(fēng)洞在國內(nèi)還找不到。在如此艱難的情況下,設(shè)計人員從零開始著手開發(fā)和研制相應(yīng)的數(shù)值模擬軟件,多數(shù)試驗(yàn)都是以國內(nèi)小風(fēng)洞設(shè)備為主進(jìn)行的。直到飛船的氣動設(shè)計完成后三年的2001年,一座大型風(fēng)洞才在四川綿陽建成。

          今天,我們很難想象當(dāng)初飛船氣動設(shè)計所需的大部分亞跨音速風(fēng)洞試驗(yàn)、高跨音速風(fēng)洞試驗(yàn)等只是在小型風(fēng)洞完成的。受試驗(yàn)條件的限制,試驗(yàn)?zāi)P鸵彩浅⌒。在進(jìn)行返回艙局部氣動試驗(yàn)時,就遇到了熱環(huán)境參數(shù)的規(guī)律相對不好把握的難題。反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn)加在一起達(dá)上千小時。無數(shù)大量的計算是在701所等單位多方合作下完成的。但是也正因?yàn)轱w船的氣動設(shè)計的起點(diǎn)差,逼著設(shè)計人員從一開始就“跑”著起步,并在8年的研制歷程中一直保持著奔跑的姿勢。隨著他們的“奔跑”,目前,飛船的氣動技術(shù)和風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備已相繼建立起來,并達(dá)到了國際90年代水平。硬件上去了,軟件上也沒有落后,飛船氣動設(shè)計軟件的計算精度已達(dá)到國際先進(jìn)水平,超過當(dāng)初俄羅斯聯(lián)盟號的軟件水平,尤其是氣動設(shè)計軟件系統(tǒng)和風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫的建立使飛船氣動設(shè)計達(dá)到規(guī)范化。

          他們的領(lǐng)跑還帶動了一大批年輕人。在國內(nèi)一次次大型氣動專業(yè)研討會上,氣動界的院士、專家不止一次地對神舟飛船氣動設(shè)計人員豎起大拇指。

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