(聲明：此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報許可。)
中國離航天大國有多遠(yuǎn)？
“神舟”五號是中國人成功遨游太空的處女航，是中國探索外空的一次破冰之旅，標(biāo)志著中國在宇航技術(shù)上已經(jīng)趕超了許多先進(jìn)國家。加上“嫦娥奔月”計劃的繪就，中國“哈勃望遠(yuǎn)鏡”的醞釀，中國注定將躋身原來僅僅是美俄兩國“專屬領(lǐng)地”的“航天超級俱樂部”。而日本、印度等國正瞄準(zhǔn)中國，緊追直上。
透視與先行者的差距，聆聽后來者的腳步聲，于中國，是鏡鑒、是提醒、是勉勵、是督促。
中歐航天合作要玩大手筆
記者楊駿
“中國的活力與技術(shù)實力給我留下了深刻印象。中國與歐洲在科技合作方面太瑣碎，需要加強重量級合作。”——歐洲第一位女宇航員、法國科技部長克洛迪·埃涅爾
日前法國一家媒體不無感慨地說，“一個航天技術(shù)原本很先進(jìn)的歐洲，只能眼巴巴看著中國的載人航天脫穎而出”。這個評語有幾分酸溜溜的味道。那么，客觀來看，中國與歐洲在航天技術(shù)上的差距如何？面對美國在宇航領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，中歐合作的可能性及前景又如何？
中國航天搭載技術(shù)領(lǐng)先歐洲
目前，中國是除美國和俄羅斯外，世界第三個掌握航天器返回技術(shù)的國家，運載火箭技術(shù)也屬世界一流。中國早在上世紀(jì)50至60年代就發(fā)射過生物火箭，把小豹和小狗“姍姍”等送到100公里的高空并安全返回，1990年和1996年又用返回式衛(wèi)星進(jìn)行了搭載老鼠等的實驗，達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
相比之下，歐洲火箭的起步較晚，直到70年代末，歐洲航天局才組建了阿麗亞娜空間發(fā)射公司，并主要以商用衛(wèi)星發(fā)射為主，航天器返回技術(shù)不是它的專長。
歐洲航天局也曾研制“使神”號小型航天飛機，后因資金及會員國意見不一等原因中途夭折。歐洲航天局后來參加了多國參與的國際空間站計劃，想以這種“省力”的方法，提升其載人航天技術(shù)水平。然而目前其國際空間站建設(shè)很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)算(600億美元)，且逐漸迷失了研究發(fā)展方向，加之美國航天飛機事故對國際空間站建設(shè)事業(yè)的打擊，使歐洲載人航天業(yè)的前景再次暗淡下來。
此外，在火箭發(fā)射成功率方面，中國的成績也不錯，“長征”運載火箭的發(fā)射成功率已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家的運載火箭，它已經(jīng)進(jìn)行了66次發(fā)射，成功60次，發(fā)射成功率接近91%，僅次于歐洲的阿麗亞娜火箭的93%發(fā)射成功率，高于俄羅斯“質(zhì)子號”火箭90%的發(fā)射成功率。法國《費加羅》報認(rèn)為，此次“神舟”號如發(fā)射成功，說明中國的火箭精確度已經(jīng)非常高，它同時可以成為中國火箭拓展國際衛(wèi)星發(fā)射市場最好的廣告。
歐洲衛(wèi)星研制是強項
中國的航天業(yè)已經(jīng)形成了自己的體系，但仍存在許多不足。比如我們的衛(wèi)星制造技術(shù)水平與歐洲相比尚有一定差距，無法在國際市場中對中國運載火箭予以支持。歐洲研制的衛(wèi)星壽命在延長，衛(wèi)星平臺電源功率、有效載荷功率在加大，對地觀測衛(wèi)星分辨率在提高。雖然近幾年中國參加了一些衛(wèi)星項目的國際投標(biāo)，但沒有實現(xiàn)衛(wèi)星整星出口和向國際用戶提供衛(wèi)星在軌交付的目標(biāo)。
歐洲衛(wèi)星研制一直是強項，從實施“伽利略”衛(wèi)星定位系統(tǒng)與美國GPS叫板便足見其底氣十足。目前歐洲航天局衛(wèi)星和探測器設(shè)計提出的口號是“更小，更便宜，更先進(jìn)”。今年9月28日升空的Smart-1探月飛行器就是這種理念的體現(xiàn)。其裝備的離子發(fā)動機更使歐盟成為繼美國和前蘇聯(lián)后，第三個使用太陽能離子發(fā)動機的國家聯(lián)盟。
此外，火箭研制發(fā)展的客觀規(guī)律要求通過增加發(fā)射次數(shù)來優(yōu)化火箭發(fā)射的技術(shù)狀態(tài)。就火箭發(fā)射次數(shù)來說，美國發(fā)射50次只用了不到5年的時間，蘇聯(lián)是6年。歐洲阿麗亞娜火箭雖然起步較晚，但完成50次發(fā)射也只用了12年。相比之下，中國火箭發(fā)射50次用了28年。一些航天專家指出，發(fā)射頻率小告訴我們決不可以掉以輕心，長征火箭的技術(shù)狀態(tài)還沒有達(dá)到最優(yōu)化，需不斷改進(jìn)。
總體看，中國的航天運載技術(shù)在系列化、通用化、組合化、運載能力可靠性及安全性等方面還有差距。在可重復(fù)使用運載器、空射運載火箭等新型航天運載器方面，中國還處于起步階段。
中歐加強合作與美國抗衡
法國負(fù)責(zé)科研和新技術(shù)的部長級代表克洛迪·埃涅爾(相當(dāng)于科技部長)，曾是歐洲第一位女宇航員。她分析說，法中在科技合作方面太瑣碎，需要加強重量級合作。今年9月以法國牽頭的歐洲與中國合作建設(shè)“伽利略”衛(wèi)星定位系統(tǒng)似乎是埃涅爾講話的印證。此前用于地球空間探測的“雙星計劃”的實施更是中歐航天合作的典范。
一個國家發(fā)展航天技術(shù)無疑需要國際合作。不過歷史也一再證明，尖端技術(shù)從來不可能從國外直接“拿來”，只有自己掌握核心技術(shù)，才能將發(fā)展與合作的主動權(quán)掌握在自己手中。有作為才有地位，中國這幾年能與歐洲進(jìn)行廣泛的航天合作，正是基于中國在航天領(lǐng)域自力更生幾十年取得的成就。中國要成為航天強國仍然需要自己有所作為。
美國在所謂可能被“軍民兩用”的航天技術(shù)項目上對中國施加惡意的、苛刻的審查制度，實質(zhì)上是打著維護(hù)美國國家安全的旗號，從技術(shù)上竭力拖慢中國工業(yè)和科技力量的現(xiàn)代化的步伐。因此，中歐雙方都把相互合作看作是與美國壓倒性太空技術(shù)優(yōu)勢相抗衡。不過這一前提是，中國已經(jīng)成為了一個航天實力不容忽視的國家。而這些實力完全是靠中國研制新型火箭、新型衛(wèi)星等一系列努力換來的。#
印度誓用登月趕超中國
記者唐璐
“幾個月前，當(dāng)印度人剛想為自己能用地球同步運載火箭將2000公斤重的衛(wèi)星送入太空而感到沾沾自喜時，中國的‘長征’四號運載火箭卻已能將5100公斤重的衛(wèi)星送入地球軌道；10月中旬，當(dāng)中國的載人飛船首次順利升空后，印度將會發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。”——《印度快報》
在發(fā)展中國家中，能與中國在空間技術(shù)領(lǐng)域媲美的也就算印度了。而相對處于下風(fēng)的印度一直憋著勁要與中國較量。印度人認(rèn)定，在太空競賽中它有一項是超過中國的，那就是其雄心勃勃的登月計劃。中國的探月計劃今年正式啟動后，最快三年內(nèi)中國將發(fā)射月球探測衛(wèi)星，專家預(yù)測中國人登陸月球大約要花十幾年時間。而就在今年8月15日，瓦杰帕伊總理在獨立日講話中鄭重宣布：印度將在2007年向月球發(fā)射無人探測器，2015年將印度人送上月球。
擔(dān)心與中國的空間技術(shù)差距加大
盡管月球計劃已經(jīng)被印度空間研究組織沸沸揚揚地宣傳了幾年，但是很久以來印度政府卻一直沒有就此發(fā)表正式看法。現(xiàn)任總統(tǒng)卡拉姆曾在2001年對外透露印度正在籌備登月，但當(dāng)時他也僅僅是以瓦杰帕伊總理科學(xué)顧問的身份發(fā)表個人之見。而今年年初，恰好是在中國的“神舟”四號無人飛船剛剛從預(yù)定軌道安全返回的第二天，印度總理瓦杰帕伊便在孟買舉行的印度科學(xué)大會上，敦促本國科學(xué)家早日把印度人送上月球。這是印度政府在登月問題上的首次明確表態(tài)。
瓦杰帕伊的舉動可能正反映出印度對中國在空間領(lǐng)域進(jìn)步的一種憂慮。印度研究學(xué)院教授蘇布拉馬亞曾經(jīng)在接受《印度經(jīng)濟時報》采訪時指出，印度不僅目前已在制造業(yè)領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，更值得擔(dān)憂的是，在許多重大科技項目上，印度的自行研發(fā)能力正在下降。如果再不抓住登月計劃，并將其作為刺激印度整體科研能力騰飛的一個重大舉措，印度與中國在空間領(lǐng)域的差距將會更大。
登月旨在太空探索中爭得一杯羹
印度的登月計劃是在航天部長兼印度空間研究組織主席卡斯圖里朗干領(lǐng)導(dǎo)下制定的。2000年，卡斯圖里朗干提出研究走向還沒有印度人到達(dá)過的地方——月球的可行性問題。為此，他組織了一個專門小組全力研究啟動該計劃的一切細(xì)節(jié)，包括經(jīng)濟效益以及印度科學(xué)家可以在已經(jīng)收集到有關(guān)月球的大量資料的哪些方面做出貢獻(xiàn)。經(jīng)過幾年研究，印度空間研究組織已經(jīng)向政府提交了一份關(guān)于登月的可行性計劃報告。
根據(jù)今年8月印度空間研究組織公布的耗資7800萬美元的登月計劃，印度將用本國制造的極軌衛(wèi)星運載火箭(PSLV)和地球同步衛(wèi)星運載火箭(GSLV)，把一個525千克重的衛(wèi)星射入月球上空100千米高的極地軌道。衛(wèi)星將探測月球表面的物理特性、月球的化學(xué)以及地質(zhì)編年問題。同時，這項計劃還將向一個總數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)和資料。卡斯圖里朗干指出，登月計劃一方面是為了滿足大眾的科學(xué)好奇心，另一方面是為了迎接技術(shù)挑戰(zhàn)，最終它將能增強印度在未來太空探索領(lǐng)域中作為一個潛在伙伴的地位。
由于登月計劃耗資巨大，一直以來印度空間研究組織受到很大壓力。有些人認(rèn)為，印度綜合國力仍顯單薄，尚無力量應(yīng)付如此大消耗的登月計劃。而印度科學(xué)家中也有人指責(zé)說，登月計劃不會給國家?guī)砀嗉夹g(shù)上的好處，而是一個愚蠢的重復(fù)的工作。然而，卡斯圖里朗干堅持認(rèn)為，“盡管經(jīng)費緊張，但印度還是能夠負(fù)擔(dān)得起登月的費用，而這些錢即便全部作為捐款也不能消除貧困”。他說：“登月計劃將是使印度感到振奮的一個起因。如果我們勇往直前，它將向世界表明，印度有能力完成處于空間技術(shù)尖端的復(fù)雜任務(wù)。印度沒有理由不去顯示這一能力，只有這樣，印度才有資格去參與太空領(lǐng)域的國際競爭。”
美國有意助印度一臂之力
根據(jù)印度空間研究組織的策劃，印度登月計劃包括數(shù)次載人與無人飛行在內(nèi)的登月發(fā)射，該計劃將分三階段進(jìn)行，首先力爭2008年前實現(xiàn)向月球發(fā)射探測裝置，然后發(fā)射登月機器人，對月球進(jìn)行多項科學(xué)研究，最終實現(xiàn)印度宇航員登月。為完成上述步驟，印度目前正在加緊完善有關(guān)空間發(fā)射和技術(shù)應(yīng)用機構(gòu)以及配套設(shè)施的建設(shè)。
在印度所進(jìn)行的各種航天試驗中，最牽動人心的是直接關(guān)乎登月計劃成敗的地球同步衛(wèi)星運載火箭(GSLV)。在經(jīng)過幾次成功的試驗之后，印度政府已經(jīng)批準(zhǔn)了一項將耗資5.208億美元的地球同步衛(wèi)星運載火箭(GSLV-3)研制計劃。這項計劃將使印度到2007年時具有把衛(wèi)星送入靜地轉(zhuǎn)移軌道的發(fā)射能力。
值得注意的是，盡管美國在許多敏感的高尖端軍備上對印度實行封鎖，但是在太空發(fā)射方面對印度卻顯得十分慷慨。據(jù)來自印度的可靠消息說，由于法國拒絕印度要求利用法屬圭亞那進(jìn)行可回收式衛(wèi)星的技術(shù)試驗發(fā)射，美國已經(jīng)特許印度使用肯尼迪宇航中心基地的卡納韋拉爾角進(jìn)行類似試驗。不僅如此，美國還向印度提供了其比較落后的彩色高分辨率衛(wèi)星圖譜。一些專家暗示，美國此舉旨在減少印度對在法國發(fā)射設(shè)施的依賴性，與此同時，幫助印度實際上也是為了削弱中國在全球太空競賽中的優(yōu)勢地位。#
美國能否為“神舟”展開紅地毯？
記者邢國欣
“面對中國人在太空中邁出的第一步，美國人應(yīng)該在國際空間站，為中國的載人飛船展開歡迎的紅地毯。NASA也許可以選擇中國‘神舟’飛船作為國際空間站的救生船。我們不會有任何損失，只能是一種雙贏。”——第二位登月的美國宇航員艾德林
“神舟”五號載人航天飛船順利升空使中國成為一個新的外空來客。中國期待著，有一天在外空，中國航天員能夠伸出手，與美國和俄羅斯宇航員的手緊握在一起。中國正在朝這個方向努力。中國與其他航天大國能否攜手共同探索人類的第四邊疆？這其中，美國的態(tài)度很重要，當(dāng)然最終還要取決于中國自身航天技術(shù)的發(fā)展。
“神舟”飛船是“中國的阿波羅”
盡管中國在過去40年對航天技術(shù)的投入僅相當(dāng)于世界航天大國一年的投入，但目前中國與世界航天技術(shù)強國的差距正在逐漸縮小。
美國麻省天體物理中心的航天專家喬納森·麥克道爾認(rèn)為，中國“神舟”五號飛船的技術(shù)性能非常接近于美國第二代太空船“雙子宮”號，以及前蘇聯(lián)第二代太空船“聯(lián)盟”號。
國際工程學(xué)會(IEEE)高度評價中國飛船技術(shù)，稱中國自己獨立的研發(fā)成果十分顯著。“神舟”五號與俄羅斯“聯(lián)盟”號外表十分接近，但中國飛船體積稍大，有兩組太陽能電池板，而“聯(lián)盟”號只有一組。中國取得的成就，也是受益于與西方國家和俄羅斯技術(shù)合作的結(jié)果，比如中國通過與英美等國的航天技術(shù)合作，特別是與美國摩托羅拉和休斯等公司合作發(fā)射衛(wèi)星，提高了自己的火箭發(fā)射和導(dǎo)航測控技術(shù)。
設(shè)在紐約曼哈頓的美國“太空網(wǎng)站”稱“神舟”飛船為“中國的阿波羅”。美國宇航員艾德林曾駕駛“阿波羅11”號飛船與阿姆斯特朗一起于1969年7月20日首次登上月球。他在接受美國《太空新聞》雜志記者采訪時說，中國“神舟”飛船設(shè)計十分新穎，著眼于在軌道上長時間停留，他認(rèn)為中國可能已著眼于在不遠(yuǎn)的將來，利用“神舟”飛船進(jìn)行不登陸的環(huán)月飛行。
中國綜合技能落后世界水平
盡管如此，中國目前的綜合技術(shù)能力還落后于世界先進(jìn)水平。美國戰(zhàn)略專家曾對中美在八大民用技術(shù)——微電子、計算機、電信、核能、生物技術(shù)、化學(xué)、航空和航天——水平進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)中國在這八大領(lǐng)域都已具備重要的生產(chǎn)能力，一些領(lǐng)域還具備非常先進(jìn)的設(shè)備。但是，中國還不能掌握與上述八大領(lǐng)域相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，其結(jié)果是造成中國對部件和機床的進(jìn)口依賴。
美國專家估算，目前中國每年用于發(fā)展空間計劃的經(jīng)費為22億美元，與美國國家航空航天局(NASA)每年150億美元的經(jīng)費相比，簡直不值一提。中國實現(xiàn)航天大國的夢想，還任重道遠(yuǎn)。但中國致力于航天計劃，將為中國帶來難以估量的收益。航天技術(shù)將從總體上帶動中國的技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化，而產(chǎn)業(yè)化將推動經(jīng)濟的增長。從中國雄心勃勃的航天計劃看，中國應(yīng)該是明白了個中道理。
“飛船威脅論”折射美國擔(dān)心
目前，“神舟”五號已暫時取代人民幣匯率和貿(mào)易赤字問題，成為美國媒體關(guān)注中國事務(wù)的一個新焦點，“中國飛船威脅論”隨之在美國流行。
美國五角大樓在2003年8月向國會提交一份報告，稱中國航天計劃對美國太空戰(zhàn)力構(gòu)成威脅，中國正在著重研究激光武器、反衛(wèi)星武器和電波干擾武器，直接瞄準(zhǔn)美國陸海空軍所依賴的衛(wèi)星偵察和導(dǎo)航系統(tǒng)。
中國躋身世界宇航大國，雖然不像1957年蘇聯(lián)發(fā)射人造地球衛(wèi)星那樣向美國發(fā)出“美國落后”的信號，但美國一些評論家認(rèn)為，“神舟”五號正告美國，中國在科技領(lǐng)域的快速進(jìn)步已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了許多人的想像。他們指責(zé)這與硅谷高科技公司向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)有關(guān)，于是再次發(fā)出“向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)危害美國國家安全”的警告。
歐盟9月宣布，中國將參加衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)和投資，這是與美國的全球定位系統(tǒng)對抗的計劃。美國擔(dān)心中國同歐盟開發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會削弱自己的優(yōu)勢地位。
美國得克薩斯州休斯敦的太空政策分析家馬克·惠廷頓說：“中國將展示送人進(jìn)入低地球軌道的能力，而老化的美國太空船至少還將在地面滯留一年。這一事實可能會成為美國政客感到尷尬和擔(dān)心的原因。”
“NASA應(yīng)為中國同行鋪紅地毯”
“中國飛船威脅論”反映出在西方世界總有一股勢力對中國的崛起抱著復(fù)雜的心情。但在美國也有不少有識之士提出了他們的真知灼見。
美國宇航局局長奧基夫認(rèn)為，中國發(fā)射載人飛船“非常具有歷史意義，我們預(yù)祝他們圓滿成功，同時希望并祈禱能成功完成這個使命，最為重要的是，祝他們安全并成功返回地球”。
第二位踏上月球的美國宇航員艾德林不但為中國宇航計劃叫好，而且還呼吁美國航空航天局面對現(xiàn)實，與中國同行進(jìn)行合作。“美國人應(yīng)該在國際空間站，為中國的載人飛船展開歡迎的紅地毯。如果我們伸出一只歡迎的手，我們就會得到更多的中國宇航計劃。”
艾德林說：“我們應(yīng)該提議設(shè)計出一些具有吸引力的又符合雙方利益的方案。”他認(rèn)為，美國可以跟中國預(yù)訂在2006年提供“神舟”飛船，來作為國際空間站的一個救生船。
(來源：《國際先驅(qū)導(dǎo)報》)
