中新網(wǎng)10月24日電 法新社24日消息,下述是協(xié)和客機(jī)從1956年首次開會討論研制到周五正式退出商用舞臺的主要?dú)v史。
1956年11月5日:英國皇家飛機(jī)公司組建超音速運(yùn)輸飛機(jī)委員會計(jì)劃研制一款能夠比音速更快的民航客機(jī)。
1961年:在6月至7月間,英國飛機(jī)公司與法國Sud航空公司展開初步商談合作建造超音速客機(jī)。
1962年11月29日:在英法首次公布速音速客機(jī)規(guī)格的一個月后,英國航空部長朱利安-埃默瑞和法國大使簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議草案。
1963年1月13日:法國總統(tǒng)戴高樂針對這一項(xiàng)目首次提及“協(xié)和”名稱。
1963年6月5日:美國總統(tǒng)約翰-肯尼迪宣布他支持美國同樣研制一款超音速客機(jī),但該計(jì)劃1971年放棄。
1967年12月11日:“協(xié)和”客機(jī)的第一架原型機(jī)“協(xié)和001“在圖盧茲展示在1千多名嘉賓面前。
1969年3月2日:“協(xié)和001”客機(jī)從圖盧茲進(jìn)行首航,測試飛行持續(xù)了28分鐘。
1969年10月1日:同一架飛機(jī)首次超過音速。
1973年6月3日:一架前蘇聯(lián)版的超音速客機(jī)圖-144在巴黎航展上墜毀,造成機(jī)上和地面14人死亡。
1975年5月:“協(xié)和203”獲得了飛行證書,這是首架生產(chǎn)樣機(jī)。
1976年1月21日:“協(xié)和”客機(jī)首次投入商業(yè)飛行,英國航空公司首飛從倫敦到巴林,法航從巴黎經(jīng)達(dá)卡爾至里約。
1976年5月24:英國航空公司和法航同時推出“協(xié)和”客機(jī)跨大西洋飛行,兩架飛機(jī)幾乎同時到達(dá)華盛頓。
1977年11月,在長時間抗議“協(xié)和”客機(jī)的噪音后,“協(xié)和”客機(jī)開始飛往紐約。
1986年1月:“協(xié)和”客機(jī)慶祝投入商業(yè)飛行10周年,10年內(nèi)進(jìn)行了71000小時的超音速飛行。
2000年7月25日:一架法航“協(xié)和”客機(jī)從戴高樂機(jī)場起飛后墜毀在巴黎,機(jī)上所有109名機(jī)組和乘客全部喪生,地面造成4人死亡。這起事故的原因是跑道上的一塊碎片切開了飛機(jī)的一個輪胎,并刺穿了飛機(jī)油箱。法航立即停止了所有“協(xié)和”客機(jī)飛行,但英國航空公司第二天即恢復(fù)了“協(xié)和”客機(jī)的飛行。
2000年8月15日:英國航空公司在得知“協(xié)和”飛機(jī)的飛行證書將在第二天被收回后停飛了所有“協(xié)和”客機(jī)。
2001年11月7日:“協(xié)和”客機(jī)在經(jīng)過改進(jìn)后恢復(fù)后英航和法航恢復(fù)了前往紐約的飛行。
2003年4月10日:英航與法航同時宣布“協(xié)和”客機(jī)由于高額的維修成本和疲軟的乘客需求將在今年晚些時候退役。第二天,維京大西洋航空公司的創(chuàng)始人理查德-布蘭森表示,他的航空公司希望購買英航的“協(xié)和”客機(jī)繼續(xù)維持它們的服役,但這一表示遭到了英航的拒絕。
2003年5月31日:法航的“協(xié)和”客機(jī)進(jìn)行了最后一次商業(yè)飛行。
2003年10月24日:英航的“協(xié)和”客機(jī)滿載著名人和工作人員將在倫敦希斯羅機(jī)場降落結(jié)束了自己的使命。(春風(fēng))