中新網11月24日電 對于集團營收超過8000億，事業版圖橫跨兩岸的臺灣經營之神王永慶來說，其畢生最大的夢想，就是建立兩岸最大的大汽車城。在經歷一系列波折之后，臺塑決定在寧波建立大汽車城，預計最晚明年底，第一輛臺塑汽車可以面市。

　　據臺灣“中國時報”報道，臺塑布局汽車版圖已有多年，在經歷了與國外廠商合作破裂之后，臺塑從三年前開始展開自力造車，并逐一尋找合作伙伴，企圖復制其在石化業垂直整合的成功模式，從原料到銷售據點全盤掌握，才可以造出價格和品質都甚具競爭力的車款。

　　首先，臺塑和精于模具制造的鴻海集團洽談在昆山共同開發汽車模具，接著便是評估生產汽車鋼板的大煉鋼廠所在，最后決定落腳寧波，成立匯集上中下游的大汽車城。

　　在技術方面，據臺朔汽車協理，也是統籌王永慶汽車大廠計劃的李宗昌表示，目前臺塑汽車已經委由歐洲的汽車設計工作室設計三種車款，分別是2.5公升共同底盤的房車和多功能休旅車(MPV)，以及強調越野功能的吉普車，這三個車款都有汽柴油引擎可以選擇，這是考量大陸柴油價格只有汽油三分之一的市場因素。

　　李宗昌稱，臺塑汽車位于寧波的大汽車城計劃已取得島內數十家汽車零件中下游制造商的同意，準備共同進軍該地。李宗昌信心滿滿地預估，最晚明年底，第一輛掛著臺塑汽車標志的房車，就可以在大陸城市中奔馳。

　　不過，在臺塑集團的汽車大廠版圖中，臺灣幾乎不具任何戰略地位。李宗昌分析指出這是出于現實考慮。臺灣汽車市場一年只有40萬輛不到的胃納量，且逐年遞減。大陸去年需求量達到400萬輛，年年呈倍數成長，許多地方都傳出民眾抱著現金購車，卻得苦等一年的情況。李宗昌強調，在大陸政府近期開放民眾購車可以使用消費貸款后，預計大陸汽車市場可望再翻上一番。

　　李宗昌認為，臺灣市場現在只剩下裝配功能。島內五大車廠都仰賴國外技術，車型的開發設計都是國外母廠提供，臺灣僅負責把進口零件和國產化零件在生產線裝配。過去臺灣因為消費力夠，許多新車都選擇臺灣發展，未來可能都會先移至大陸亮相。臺塑汽車未來的規劃，也是把重心放在大陸，再進口零件到臺灣組裝。

　　臺塑集團高層分析，以上海為中心的汽車工業聚落已逐漸形成，國外車廠也都鎖定以上海為中心，半徑50公里內的各縣市做為生產據點，因此臺塑汽車選在離上海不遠的寧波建基地，自然有其地利上的考慮。

　　面對國外汽車大廠的夾擊，臺塑的汽車大夢終在大陸開花，只是這樣的事實對競爭激烈且日益萎縮的臺灣汽車市場來說，無疑是再一次的打擊。