提到特技飛行表演，人們會(huì)想到許多優(yōu)美的詞匯，“藍(lán)天上的芭蕾”、“空中儀仗隊(duì)”，它帶給人們的總是值得回味的美好享受。同時(shí)特技飛行又是和驚險(xiǎn)和刺激聯(lián)系在一起的。在各種編隊(duì)飛行中，兩機(jī)前后左右相距不足10米，飛機(jī)速度大約在每小時(shí)800至1000公里左右，飛行員要承受5至6倍的重力加速度的過載，每一組飛行動(dòng)作都扣人心弦。世界上凡具備航空力量的國家，幾乎都成立了特技飛行表演隊(duì)，遇有重大節(jié)日或特殊的紀(jì)念活動(dòng)，便凌空展翅一展雄姿，以示國威和軍威。然而，悲劇與樂趣相隨，世界上特技飛行表演事故時(shí)有發(fā)生。

　　特技飛行的風(fēng)險(xiǎn)

　　美國空軍“雷鳥”飛行表演隊(duì)，自1953年成立以來，先后發(fā)生嚴(yán)重飛行事故10多次，損失飛機(jī)29架，死亡飛行員19名。最嚴(yán)重的一次是1982年1月18日，4架美國空軍雷鳥式噴氣飛機(jī)在作特技飛行中相撞，4名飛行員全部喪命，飛機(jī)殘骸散落在沙漠中。事故發(fā)生在美國內(nèi)利斯空軍基地西北大約40英里的地方。飛行絕技演習(xí)原計(jì)劃是低空飛行時(shí)機(jī)頭挨機(jī)尾，然后拉一個(gè)弧線直線上升，但是后面的飛機(jī)沒有來得及拉成弧形，結(jié)果撞上了前面的飛機(jī)，四架T-38超音速雙座噴氣教練機(jī)相撞爆炸，飛機(jī)瞬間化為灰燼，飛行員全部罹難。

　　英國皇家空軍的“紅箭”特技飛行表演隊(duì)，1985年5月25日，在表演編隊(duì)慢滾時(shí)，兩架飛機(jī)在空中相撞，飛機(jī)頓時(shí)爆炸，使在場(chǎng)的幾萬名觀眾目瞪口呆。

　　最慘痛的一次飛行表演事故發(fā)生在1988年8月28日。這天意大利的“三色箭”特技飛行表演隊(duì)的三架MB-339A噴氣飛機(jī)，在聯(lián)邦德國拉姆施泰因美國空軍基地進(jìn)行飛行表演時(shí)，在50米至80米的低空，兩架意大利飛機(jī)在空中相撞，其碎片又擊中空中另一架飛機(jī)。第3架飛機(jī)起火，直對(duì)著貴客席附近的觀眾人群沖下來，落地后頃刻劇烈爆炸。極度恐懼的觀眾在巨焰和黑煙中失聲叫喊，四散逃命，其狀慘不忍睹。燃燒墜落的飛機(jī)殘骸導(dǎo)致67名在場(chǎng)觀眾死亡，500余人受傷。3名意大利飛行員也未能生還。這次飛行表演共有3萬名觀眾在現(xiàn)場(chǎng)觀看。

　　專家們?cè)谡{(diào)查后認(rèn)為，這起飛行事故造成如此多的傷亡，主要是由于美軍基地未采取任何安全保護(hù)措施。因此，美國政府應(yīng)當(dāng)為其雇員的瀆職行為承擔(dān)責(zé)任。多年以后，許多事故幸存者仍被失眠、精神緊張所折磨。他們還曾對(duì)美國政府提出起訴，要求美國方面對(duì)自己的心理創(chuàng)傷做出賠償。12年后多名幸存者對(duì)美國政府提出起訴，要求美國方面對(duì)自己的心理創(chuàng)傷做出賠償。

　　1997年26日下午5時(shí)許，在比利時(shí)西部港口城市奧斯坦德飛機(jī)場(chǎng)上空，一架約旦飛機(jī)作飛行表演時(shí)失事墜毀。由于天氣原因，飛機(jī)向下俯沖時(shí)沒能拉起來，栽下來壓毀一輛救護(hù)車，起火后滑翔到停機(jī)坪上兩排飛機(jī)之間焚毀�，F(xiàn)場(chǎng)離觀眾僅有30米，幸虧沒有爆炸，否則后果不堪設(shè)想。1名駕駛員當(dāng)場(chǎng)遇難，50多人受傷，10余人當(dāng)場(chǎng)死亡。飛機(jī)燃燒中噴濺的殘骸使近處觀眾受傷。奧斯坦德國際飛行表演每年一度，都是在7月的最后一個(gè)周末，目的是促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。比利時(shí)在1986年1988年和1992年曾發(fā)生過飛機(jī)表演失事，只是這一次造成的人員傷亡最為慘烈。

　　然而這樣的事故畢竟是少數(shù)，它并不能影響特技飛行員征服藍(lán)天的雄心，也并不能阻擋人們對(duì)特技飛行表演的熱愛，事實(shí)上只要在飛行表演前進(jìn)行認(rèn)真的訓(xùn)練，飛行時(shí)集中注意力，嚴(yán)格遵守相關(guān)的紀(jì)律，很多的悲劇是可以避免的。一般的飛行表演隊(duì)在進(jìn)行表演時(shí)都要對(duì)空域進(jìn)行考察，對(duì)飛行場(chǎng)地的規(guī)劃、天氣狀況、地面的安全防護(hù)設(shè)施以及與觀眾的距離都有嚴(yán)格的量化要求，力求萬無一失。

　　特技飛行的魅力

　　試想在一個(gè)天高云淡的秋日，看著幾架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)整齊地編隊(duì)起飛，轟鳴著一飛沖天，越飛越高直至消失，忽然間它們排成變幻莫測(cè)的隊(duì)形向你俯沖而來，越來越近，在你的驚叫聲中卻又像離弦的箭一樣呼嘯而過翱翔長空。藍(lán)天成了最廣闊的舞臺(tái)，飛機(jī)游刃有余地穿梭來往，瞬間便用彩色的煙帶在碧空中出一幅幅美麗的畫卷，天女散花、倒掛金鐘、流云飛瀑……你盡以用所有能想象到的比喻來形容他們的表演。

　　特技飛行表演隊(duì)的裝備一般都是本國最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。其飛行員也是百里挑一，個(gè)個(gè)具有非凡的膽識(shí)和精湛的駕駛技術(shù)。各國飛行表演隊(duì)的非凡卓越的技藝在藍(lán)天中展示多彩的舞姿，給世界各地的人們留下了極為深刻和美好的印象，人們將特技飛行表演比作藍(lán)天芭蕾，比作天空中的藝術(shù)，或者將它稱為空中舞蹈、空中雜技，以此來表達(dá)自己所獲得的藝術(shù)享受。

　　然而特技飛行表演，更重要的是要展示飛機(jī)的高性能和飛行員的高超駕駛技術(shù)，高難度的特技飛行動(dòng)作才是其真正的靈魂。為了安全、高質(zhì)量地完成這些高難度動(dòng)作，飛行員的選拔與訓(xùn)練都是極其嚴(yán)格的。英國“紅箭”飛行表演隊(duì)的所有隊(duì)員都是英國皇家空軍的職業(yè)軍人，是各部隊(duì)選來的飛行尖子，盡管每名隊(duì)員都是王牌中的王者，但他們?cè)诰庩?duì)飛行前仍需作3000次單機(jī)練習(xí)。每名隊(duì)員在編隊(duì)中都占有規(guī)定位置，學(xué)會(huì)每一個(gè)位置都要花幾個(gè)月的時(shí)間。

　　“法蘭西巡邏兵”每年只從眾多的競(jìng)爭(zhēng)者中精心挑選3名作為后備力量，每年的訓(xùn)練時(shí)間要達(dá)到八個(gè)月以上。據(jù)悉在許多國家，高難度動(dòng)作都是先由技術(shù)人員用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)并模擬飛行動(dòng)作，然后進(jìn)行飛行可能性分析，最后由一流飛行員進(jìn)行長時(shí)間試飛。正是這樣的嚴(yán)謹(jǐn)與高效保證了特技飛行的魅力。

　　驚心動(dòng)魄的飛行表演能在短短的幾十分鐘中時(shí)間，帶給觀眾強(qiáng)烈的刺激與震撼，魔術(shù)般的飛行編隊(duì)和空中令人眼花繚亂的變化令觀眾嘆為觀止。飛行員表現(xiàn)出的人類對(duì)自我極限的挑戰(zhàn)精神更令人難忘。

　　正因如此有的人對(duì)特技飛行的喜好到了癡情的程度。有的攝影師終生以拍攝特技飛行表演為樂。美國《奧克蘭論壇報(bào)》攝影記者比爾·克勞奇本人就是飛行員出身，每年都去采訪這種飛行表演。

　　1949年10月2日，美國奧克蘭機(jī)場(chǎng)上空風(fēng)和日麗，6萬名觀眾前往觀看美妙絕倫的特技飛行表演。來自美國北加利福尼亞的特技飛行員切特·德比的表演博得了觀眾的陣陣喝彩。當(dāng)表演接近尾聲時(shí)，切特玩了點(diǎn)花樣，想給觀眾留下一個(gè)較深的印象。他在空中劃著弧線，并從機(jī)尾吐出一道白煙，留下他飛行的軌跡。按計(jì)劃，應(yīng)有三架B-29型轟炸機(jī)編隊(duì)從他的頭頂上空掠過。然而，陰差陽錯(cuò)，那三架飛機(jī)提早起飛了1分鐘。正當(dāng)切特從自己劃的弧線最高點(diǎn)俯沖下來的時(shí)候，那三架飛機(jī)突然朝他沖去。因?yàn)樗��?dāng)時(shí)正處于頭朝下飛的狀態(tài)，所以沒有察覺什么異常。可是觀眾在下面看著似乎那三架飛機(jī)就要穿透切特的飛機(jī)了，一時(shí)間驚慌失措，目瞪口呆，幾乎每個(gè)人的心臟都要從喉嚨里蹦出來了。當(dāng)切特安全地降落在地面上后，人們才大松了一口氣。后來得知，此次險(xiǎn)情的確讓人捏了一把汗，切特駕駛的雙翼飛機(jī)同轟炸機(jī)之間的空距只有5英尺！比爾·克勞的興趣和經(jīng)驗(yàn)確保了他抓拍到這一幕。這張有驚無險(xiǎn)的照片幫助他獲得了當(dāng)年的普利策新聞圖片獎(jiǎng)。

　　在美國及歐洲許多富商都是特技飛行表演的愛好者。當(dāng)然他們水平是無法與專業(yè)的表演隊(duì)相提并論的。1995年初，71歲的烏拉圭退休女飛行員米爾塔·班尼，駕駛戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行飛行表演，成為世界上駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的最高齡婦女。班尼1941年開始駕機(jī)救災(zāi)、噴藥、播種，至1985年退休時(shí)，累計(jì)飛行7600個(gè)小時(shí)。1992年她獲飛行功勛勛章。