與珠海航展一樣為人們所關(guān)注的，可能是私人老板買飛機(jī)的新聞了。先是羊城老板相中首相一號(hào)，欲以5000買私人飛機(jī)！接著是第五屆中國國際航空航天博覽會(huì)上第一筆私人購買飛機(jī)合同在3日成交———來自深圳的商人黃海以100萬美元的價(jià)格購買了一架洪都麥道直升機(jī)有限公司生產(chǎn)的MD600直升機(jī)。

　　簽訂了購買合同后，黃海興奮地說：“隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，會(huì)有更多的人購買私人飛機(jī)。”

　　黃海的這個(gè)看法，早被世界各國的一些飛機(jī)制造商捕捉到了。本屆航展上展示和進(jìn)行飛行表演的飛機(jī)，不少是商務(wù)飛機(jī)、小型飛機(jī)、微型飛機(jī)和直升機(jī)。這些飛機(jī)所要尋找的買主，正是像黃海這樣先富起來且對(duì)飛行有強(qiáng)烈興趣的中國人。

　　洪都麥道公司首席執(zhí)行官斯圖瑪先生說：“從黃海先生購買私人直升機(jī)，我們看到了中國私人飛機(jī)的廣闊市場前景。”麥道公司的外方總裁指出，未來10年，中國市場可能需要1800架以上的直升飛機(jī)，他們和中國合作生產(chǎn)的直升機(jī)，在5年內(nèi)將要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100臺(tái)的能力。

　　據(jù)中國民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的統(tǒng)計(jì)，從2000年中國遠(yuǎn)大公司老板開始購買私人飛機(jī)以來，迄今中國共有276人獲得了私用駕駛執(zhí)照。雖然人數(shù)極為有限，但那些先“飛起來”的人，總是受到更多的關(guān)注。

　　本屆航展的第三天，中國第一個(gè)持有固定翼飛機(jī)私人駕照的女性———陳燕召開新聞發(fā)布會(huì)，吸引了上百名記者參加。陳燕策劃了“2008迎奧運(yùn)，飛越神州萬里行”活動(dòng)，將駕駛自己的“賽斯納—172”輕型飛機(jī)，從南往北、自東向西完成穿越中國版圖的飛行。她還將在沿途各地舉辦迎奧運(yùn)系列宣傳活動(dòng)，推動(dòng)航空體育運(yùn)動(dòng)，為殘疾人奧運(yùn)事業(yè)募集資金。“飛行改變了我對(duì)生活的態(tài)度。”陳燕說，“當(dāng)我穿越白云藍(lán)天，從1000米的高空俯視自己生活了10多年的美麗海濱城市珠海時(shí)，那熟悉的大海竟然藍(lán)得不可思議。這種感覺太美妙了！”

　　當(dāng)然，并不是擁有了私人飛機(jī)就可以自由地飛翔。對(duì)于黃海、陳燕這些不為資金發(fā)愁的中國人來說，他們要將飛行的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，面臨著很多困難。

　　在11月3日的簽字儀式上，興奮的黃海流露出一絲憂慮：“我現(xiàn)在需要考慮的是，買了這架直升機(jī)以后，國家如何管理、如何收費(fèi)？”

　　2003年5月1日開始施行的《通用航空飛行管制條例》，首次承認(rèn)私人擁有航空器，并允許私人航空器在特定空域內(nèi)使用，但同時(shí)規(guī)定低空空域暫不開放。對(duì)此，北京雁棲湖航空俱樂部總教練曹碌認(rèn)為，這主要出于安全方面的考慮。由于空管水平和設(shè)備的落后，中國現(xiàn)階段還無法保證低空安全。

　　南京航空航天大學(xué)教授雍巧玲認(rèn)為，中國的私人飛機(jī)要進(jìn)入尋常百姓家，一方面需要政策法規(guī)的不斷完善，另一方面需要大量的配套設(shè)施和服務(wù)，還有很長的路要走。

　　(據(jù)人民日?qǐng)?bào)《華南新聞》；記者：李宣良)