2004年的中日關(guān)系是在“政冷經(jīng)熱”的輿論喧囂中一路走過來的。

　　在政治方面，雖然中國國家主席胡錦濤和總理溫家寶于年末分別同日本首相小泉純一郎，在第三國利用國際會議場合舉行了中日首腦會談，但由于靖國參拜障礙依舊，兩國政治關(guān)系并未出現(xiàn)人們期待的突破。

　　在經(jīng)濟方面，隨著中國加深開放程度、擴大貿(mào)易范圍；隨著中國開展宏觀調(diào)控、經(jīng)濟增長實現(xiàn)軟著陸；隨著日元匯率相對于人民幣不斷勁升；隨著日本即將終止對中ODA，中日經(jīng)貿(mào)交流在絕對值上即使仍在擴大，但在相對的增長速度上卻有了放緩的趨勢，并呈現(xiàn)被趕超的現(xiàn)實。

　　在2004年，中日政治關(guān)系持續(xù)冷卻，實際上已經(jīng)影響到了中日經(jīng)濟關(guān)系的進一步加熱。學(xué)者分析指出：如果中日領(lǐng)導(dǎo)人再沒有果斷的政治決斷，不排除中日關(guān)系有從“政冷經(jīng)熱”向“政冷經(jīng)涼”轉(zhuǎn)化的可能。

　　一、日本企業(yè)面對原罪問題

　　野村資本市場高級研究員關(guān)志雄指出：中日經(jīng)濟關(guān)系熱起來，從長遠(yuǎn)著眼，將有利于中日改善政治關(guān)系；但從短期著眼，眼前的事實顯示，中日政治持續(xù)冷卻已經(jīng)對中日經(jīng)貿(mào)交流產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　　面對中國民眾要求日本正視歷史的呼聲日高，日本企業(yè)背負(fù)著歷史和民族情感上的原罪問題，在中國面臨的市場環(huán)境和社會壓力，與歐美企業(yè)完全不同，處于競爭劣勢。

　　有許多日本企業(yè)認(rèn)識到了這種原罪不能回避，因此熱心于搞社會貢獻，紛紛在中國投資教育設(shè)立獎學(xué)金，植樹造林搞綠化，希望能與中國社會搞好關(guān)系。但個別企業(yè)的努力解決不了問題，中日的民族情感和政治關(guān)系最終還是需要政治決斷來解決。

　　在2004年中國反日情緒不斷高漲的情況下，日企在中國人心中的地位大幅下滑，中國的優(yōu)秀人才不愿給日企打工。據(jù)2004年中國人最向往的外企排名調(diào)查顯示：日企中排名最高的索尼僅列17位，2003年則排名11位；松下則由2003年的23位跌至2004年的32位；豐田更被排除在50位以外。

　　日本著名企業(yè)在中國人心目中地位下滑，當(dāng)然與其用人方針、年功序列等有關(guān)，但與2004年中國反日的社會大氣候不無關(guān)系。日本中堅經(jīng)營者團體經(jīng)濟同友會代表干事北城恪太郎公開表示，小泉首相參拜靖國已對日本企業(yè)的在華經(jīng)營活動產(chǎn)生了惡劣影響。

　　中日政治關(guān)系冷卻，使不少重大的經(jīng)濟交流項目付之流水。京滬高速鐵路是否采用日本新干線，由于中國民間不滿日本對待歷史態(tài)度，反對聲浪高漲，中國政府遲遲未決。前幾年出現(xiàn)的東芝筆記本計算機事件、三菱帕杰羅事件、豐田陸上巡洋艦“霸道”廣告事件、JAL關(guān)西空港事件等，都丑化了日本企業(yè)形象“政冷”拖了“經(jīng)熱”的后腿，可見一斑。

　　二、以貿(mào)易和投資為主的中日經(jīng)濟交流放緩

　　統(tǒng)計顯示，截至2003年，日本一直是中國最大的貿(mào)易伙伴。但2004年前三個季度的貿(mào)易統(tǒng)計顯示，中國與歐盟的雙邊貿(mào)易額居首位，中美貿(mào)易額居次，中日貿(mào)易額跌落到第三位。雖然中日貿(mào)易的絕對額在2004年有望沖擊1600億美元新高，但相對于中歐和中美貿(mào)易的增長速度，中日貿(mào)易明顯放緩。

　　中國駐日公使程永華在年末的一次聚會中指出：今年的中日貿(mào)易增長26%，但中國同其它國家和地區(qū)的貿(mào)易增長率都超過30%。我們不希望“政冷”影響“經(jīng)熱”。

　　從雙邊貿(mào)易來看，日本對中國的依存度不斷增加，日本對中出口額占其總出口額的比例，從1999年的5.6%，上升為2004年前三季的13%；日本從中國進口額占其總進口額的比例，也從1999年的13.8%，擴大為2004年前三季的20.5%；日中貿(mào)易總額占日本進出口貿(mào)易的比例則從9.1%擴大為16.3%。

　　另一方面，中國對日本的貿(mào)易依存度則連年下降，因為中國在日本以外地區(qū)的貿(mào)易額增長更快。雖然目前日本仍是中國最大的進口來源國，但日本占中國進口市場份額已從1999年的20.4%下降為2004年前三季的16.9%；日本占中國出口市場份額也從16.6%下降至12.5%；中日貿(mào)易總額占中國進出口貿(mào)易總額的比例也從18.4%下降為14.7%。在中國對外貿(mào)易中，日本的存在感日益淡薄。

　　在投資方面，2004年日本對中投資速度明顯放緩。據(jù)中國商業(yè)部發(fā)表的統(tǒng)計顯示，2004年1-9月，韓國對中國投資達(dá)52億美元，同比增長70%。與此相對照，2004年前三季，日本對中投資為42億美元，同比僅增11.1%。韓國在歷史上第一次超過日本，成為中國第三位的海外投資來源國。

　　從歷史上看，2002年韓國對中實際投資金額僅為27億美元，日本為42億美元；2003年，韓國達(dá)45億美元，日本達(dá)51億美元；2004年，韓國反超日本。由此可見，與日中經(jīng)熱相比，韓中經(jīng)濟交流更熱，呈跳躍式增長趨勢；日本對中投資反而顯得停滯不前，缺乏火爆效應(yīng)。

　　三、日元升值強化中國生產(chǎn)功能

　　日元匯率上升，促使日本企業(yè)把更多的生產(chǎn)移到中國，日本產(chǎn)品在中國兜一個圈后再間接出口到歐美市場。日元升值，日本對中國的出口不是縮減反而擴大，日本對中國出口的不是最終產(chǎn)品，而是大量的中間材和零部件。因此，今后半年日本對中國的出口會加強——日元升值反而強化了中國作為生產(chǎn)基地的功能。

　　中國政府在2004年實行宏觀調(diào)控，預(yù)計GDP年增長率會穩(wěn)定在9.3%左右。中國經(jīng)濟基本實現(xiàn)軟著陸，沒有對日本經(jīng)濟產(chǎn)生較大影響。

　　但值得注意的是，汽車行業(yè)是一個例外——中國的汽車行業(yè)在2004年是“硬著陸”。10月的轎車銷售量與3月份頂峰相比，已經(jīng)減少四成，加上車價也在急劇下跌，汽車業(yè)的利潤也在大減。出于對中國汽車市場收益率持續(xù)減少的預(yù)期，德國大眾汽車公司已在11月份修改了對中投資計劃，對中投資額被削減22%。

　　關(guān)志雄一直對日本汽車蜂擁中國的投資模式保持冷靜觀察，當(dāng)前的現(xiàn)實被他不幸言中。據(jù)統(tǒng)計，日本三大汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)于2003年在中國生產(chǎn)汽車總計70.5萬輛；三大汽車公司原計劃在今后3、4年內(nèi)增產(chǎn)至150多萬輛。但中國汽車市場“硬著陸”的現(xiàn)實導(dǎo)致消費回落，庫存增加，形勢日趨嚴(yán)峻。

　　關(guān)指出：如果日本三大汽車公司無法確保計劃內(nèi)的收益，那么必然會修改或壓縮其對中投資計劃。在沒有重型項目支撐的前提下，中日經(jīng)濟關(guān)系可能由“熱”轉(zhuǎn)“涼”，受到挫折。

　　四、日方中長期看好中國

　　“政冷經(jīng)熱”持續(xù)下去，可能在短期內(nèi)導(dǎo)致“政冷經(jīng)涼”。但從中長期視野出發(fā)，日企依然看好中國是海外投資的首選。

　　日本國際協(xié)力銀行金融研究所每年都針對日企進行抽樣調(diào)查。2004年的調(diào)查結(jié)果顯示；在中期(3年以上)或長期(10年左右)觀點中，91%的企業(yè)首選中國為投資計劃和事業(yè)展開最有希望的國家或地區(qū)，領(lǐng)先第二位泰國61個百分點。近年來，每年中國都位居第一，而且逐年遞進，顯示日企對中國的信心在增加。

　　文章來源：日本《中文導(dǎo)報》文/楊文凱