中新網(wǎng)5月24日電 盡管導(dǎo)致阿塞拜疆貨機(jī)5月18日在新疆烏魯木齊墜毀的最終原因目前尚未查清，但據(jù)新京報(bào)報(bào)道，中國(guó)民航有關(guān)部門在短期內(nèi)將加大對(duì)貨運(yùn)包機(jī)的監(jiān)管力度，針對(duì)貨運(yùn)包機(jī)的具體問(wèn)題推出一系列措施，并有可能暫停赴東歐的包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　民航總局消息人士透露，由于此次貨機(jī)墜毀事關(guān)中阿兩國(guó)，因此民航有關(guān)部門態(tài)度慎重。該人士也同時(shí)表示，不排除在事故調(diào)查完之后，視調(diào)查結(jié)果，民航有關(guān)部門可能會(huì)在短期內(nèi)暫時(shí)中斷赴東歐地區(qū)的貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，以進(jìn)行安全整頓工作。

　　報(bào)道說(shuō)，此次墜毀的貨機(jī)雖然屬于阿塞拜疆“斯卡伊文特”航空公司，但所裝載的貨物則為北京雅寶路地區(qū)的一家空運(yùn)公司承運(yùn)。而這種“包機(jī)包稅”(發(fā)貨人在國(guó)外發(fā)貨、交錢，收貨人在東歐等國(guó)境內(nèi)收貨，其余一切中間環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、通關(guān)、商檢等統(tǒng)統(tǒng)由貨運(yùn)公司解決)是我國(guó)近年來(lái)與東歐各國(guó)的貿(mào)易中普遍采取的交易方式。目前，中國(guó)輸往東歐的頭號(hào)商品皮夾克90%以上是通過(guò)“包機(jī)包稅”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹６鴵?jù)俄羅斯方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，每年以包機(jī)形式由中國(guó)運(yùn)至俄羅斯的貨物總值將超過(guò)20億美元。

　　報(bào)道說(shuō)，2002年8月民航總局曾一度中斷了華北地區(qū)貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，同時(shí)著手開展市場(chǎng)整頓，以確保貨運(yùn)包機(jī)的運(yùn)輸安全，顯然安全問(wèn)題是造成停飛的最主要原因。直到同年11月，才再度恢復(fù)了貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)民航華北管理局有關(guān)人士透露，由于機(jī)場(chǎng)、航空公司、包機(jī)公司都是根據(jù)服務(wù)、起降費(fèi)用、通關(guān)能力來(lái)選擇合作伙伴，因此，為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間，華北各機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷調(diào)低地面代理費(fèi)，一方面使機(jī)場(chǎng)地面費(fèi)用目前已降低到每架次4000-5000美元，直接收入減少了近50%；在另一方面，承運(yùn)人、包機(jī)公司和地面保障單位忽視了飛行安全，從而使配載平衡、最大限載檔案、地面代理協(xié)議等方面都出現(xiàn)了安全隱患。(記者曹陽(yáng))