八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而奇怪的是只在進(jìn)京方向55到50這一短短的五公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致了62人受傷，49人死亡。平均每公里就死亡10人。難道這真是司機(jī)們所說(shuō)的北京“死亡之谷”嗎？調(diào)查首先從常跑這條路的司機(jī)開(kāi)始……
是不是車速過(guò)快？
就在調(diào)查的第一天晚上，一起事故突然發(fā)生了。在“死亡之谷”一輛吉普車，撞到道路護(hù)欄以后發(fā)生側(cè)翻。在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到高速路上用于分流貨車的隔離設(shè)施被嚴(yán)重撞壞。發(fā)生事故的三菱越野車被撞翻了個(gè)個(gè)兒。初步判斷司機(jī)駕駛肯定是超速了。
那么發(fā)生在“死亡之谷”的這些重特大交通事故是不是都是由于車速過(guò)快引起的呢？在“死亡之谷”，電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子顯示屏和路面限速帶這些在市內(nèi)道路上才會(huì)出現(xiàn)的設(shè)施時(shí)刻在提醒司機(jī)：在“死亡之谷”超速行駛將十分危險(xiǎn)。
然而記者發(fā)現(xiàn)，采取這一系列措施后，在“死亡之谷”上發(fā)生的重特大交通事故并沒(méi)有像我們預(yù)期的那樣大幅度減少，難道除了駕駛員的原因之外，還有別的因素導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生嗎？
是不是設(shè)計(jì)存在缺陷？
專家們則認(rèn)為事故的發(fā)生有更加深層次的原因。首先是道路方面，進(jìn)京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段，雖然這5公里路段整體上基本滿足了設(shè)計(jì)要求，但在事故生成段，卻存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。按照設(shè)計(jì)要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過(guò)4%時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)1500米，而實(shí)際坡長(zhǎng)為1600米，超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽車制動(dòng)承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來(lái)自外地的超載車輛日益增多也是事故生成的隱形原因。目前許多生產(chǎn)載重汽車應(yīng)客戶的需求紛紛私下里改裝車輛，普遍加高車廂槽幫，增加車輛超出標(biāo)注噸位的承重，因而為車輛超載導(dǎo)致的制動(dòng)失靈埋下隱患。但是如果沒(méi)有辦法能使失控的貨車盡快停下來(lái)的話，事故還會(huì)不可避免地發(fā)生。車輛在陡坡上失去控制后，有什么辦法能夠使它迅速停下來(lái)呢？
制動(dòng)裝置失效是直接原因？
如果找不到這里事故頻發(fā)的根源，悲劇還會(huì)上演。新的調(diào)查圍繞事故車輛展開(kāi)了。工作人員把事故車輛前輪卸下來(lái)以后發(fā)現(xiàn)剎車布上布滿了油，這么看來(lái)這輛車是因?yàn)閯x車的油封損壞后發(fā)生漏油，油噴濺到剎車轂上以后起到一個(gè)潤(rùn)滑的作用，所以剎車轂起不到剎車的作用。調(diào)查人員告訴我們，車輛質(zhì)量問(wèn)題和司機(jī)維修保養(yǎng)不夠都有可能導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。這種車行駛在路上了，出現(xiàn)緊急情況制動(dòng)失效的，這樣就會(huì)出現(xiàn)車控制人的可怕情況。
那么發(fā)生事故的貨車都是由于這個(gè)原因在“死亡之谷”神秘失去控制的嗎？隨著調(diào)查的深入，我們?cè)谶@些事故車輛里找到了更主要的原因。事故調(diào)查人員告訴我們，大貨車一旦進(jìn)入“死亡之谷”，剎車常常會(huì)突然失去作用，這使得大貨車根本無(wú)法控制，在連續(xù)下坡的高速路上越?jīng)_越快。而貨車制動(dòng)裝置失效正是這個(gè)路段事故頻發(fā)的直接原因。那么是什么原因使得許多貨車司機(jī)一到“死亡之谷”就無(wú)法控制車速，在這個(gè)路段被奪去性命呢？
黑色粉末、死亡黑點(diǎn)誰(shuí)更可怕？
答案只能對(duì)事故車輛的剎車裝置進(jìn)行解體之后才可能找到。這些在輪轂和剎車片上留下的黑色粉末是引起了調(diào)查人員的注意。北京市公安交通管理局昌平交通支隊(duì)事故科趙勇告訴我們，這些細(xì)細(xì)的粉末是在剎車制動(dòng)的過(guò)程中，剎車片與輪轂的高速摩擦后掉下來(lái)的。隨著粉末的增多，它會(huì)在剎車片與剎車轂之間形成一種潤(rùn)滑的作用，這樣就會(huì)造成剎車失效。
原來(lái)司機(jī)在連續(xù)下坡過(guò)程中為了控制車速，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車使得制動(dòng)裝置發(fā)熱炭化，剎車失靈后導(dǎo)致了事故的發(fā)生。然而記者在調(diào)查中，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是在“死亡之谷”路段中存在著一個(gè)更為可怕的死亡黑點(diǎn)。
那么為什么貨車在“死亡之谷”中的53公里這一點(diǎn)最容易發(fā)生事故呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)車輛在進(jìn)入潭峪溝隧道后就一直是下坡，特別是隨后的幾公里路段坡度更大，貨車輪轂與剎車片始終處于高速摩擦狀態(tài)，到了53公里時(shí)剎車片的溫度已經(jīng)達(dá)到了極限值，所以到這里很容易出現(xiàn)剎車失靈的情況。北京市公安交通管理局昌平交通支隊(duì)高速路隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)張之來(lái)告訴我們，這一點(diǎn)事故頻發(fā)原因不是出在這兒，而是由它上面的兩三公里道路原因造成的。所以在預(yù)防工作中，應(yīng)該在“死亡黑點(diǎn)”前邊兩到三公里采取一些措施。那么有什么辦法能夠預(yù)防剎車片的溫度快速升高，不會(huì)剎車失靈引發(fā)事故呢？
降溫水槽可以遏制死亡嗎？
交管部門(mén)想出了一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單卻十分有效的辦法。所有大貨車在駛出潭峪溝隧道后，就會(huì)在交警的引導(dǎo)下進(jìn)入高速路邊的剎車轂冷卻平臺(tái)，已經(jīng)發(fā)熱的剎車片經(jīng)過(guò)冷卻后迅速降溫，這樣在繼續(xù)下山的過(guò)程中溫度就不會(huì)升得太高。
降溫水槽可以防止剎車片炭化而引起剎車失靈，這種方法能夠完全遏制“死亡之谷”重特大事故的發(fā)生嗎？事實(shí)并非如此。我們發(fā)現(xiàn)，這種方法對(duì)于正常裝載的貨車是有效的，但對(duì)于大量的超載貨車來(lái)說(shuō)，超載貨物使車輛難以控制的危險(xiǎn)性更大。盡管貨車超載后剎車性能很不穩(wěn)定，但我們卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的貨車都存在超載現(xiàn)象。在調(diào)查過(guò)程中，我們經(jīng)常可以看到這些貨車?yán)喈?dāng)于核定噸位好幾倍的貨物從身邊呼嘯而過(guò)，誰(shuí)也不知道其中的哪輛車就可能因?yàn)閲?yán)重超載成為“死亡之谷”黑名單上的一員。
強(qiáng)制性卸載解決了大問(wèn)題
但令我們高興的是，從2003年12月1日零時(shí)開(kāi)始，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古等華北五省市區(qū)開(kāi)展了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的治理超載超限運(yùn)輸聯(lián)合行動(dòng)，而八達(dá)嶺高速路就屬于北京重點(diǎn)檢測(cè)的路段。對(duì)于這些超載車輛，執(zhí)法人員都按照規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制性卸載。
經(jīng)過(guò)連續(xù)幾個(gè)月的整治，我們發(fā)現(xiàn)，原先穿行在“死亡之谷”的超載貨車徹底消失了蹤跡，這也讓昌平交通支隊(duì)的交警們稍稍松了口氣，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里沒(méi)有發(fā)生一起重特大交通事故。高速路旁的古老城樓在見(jiàn)證了太多的生死故事后也許也在默默地祈愿這一方安寧。
(來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 有刪節(jié) 中央電視臺(tái)《走近科學(xué)》供稿)
-新聞背景
八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致了62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10人，所以這一路段被人們稱做北京的“死亡之谷”。
