中新網(wǎng)7月8日電 新加坡《聯(lián)合早報》今日載文稱，中國航空公司經(jīng)過大重組和投入巨資改良機(jī)場與客機(jī)等硬件之后，目前正面對提高服務(wù)素質(zhì)，尤其是確保班機(jī)準(zhǔn)時起降的挑戰(zhàn)。

　　中國民航總局日前制定《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見》的政策文件，并從本月1日起正式實施。

　　這項政策文件規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤4小時以上、8小時以內(nèi),或者超過8小時，旅客可以要求以現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　本月5日，深圳航空公司首先推出《顧客服務(wù)指南》，承諾如果屬下航班因工程機(jī)務(wù)、航班計劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員等4種自身原因延誤4小時以上、8小時以內(nèi)，將補(bǔ)償旅客不超過機(jī)票票價的30%；如果超過8小時，補(bǔ)償將不超過票價的100%。

　　但是其它航空公司擔(dān)心，航班延誤原因認(rèn)定復(fù)雜，沒有專門的仲裁部門，是否賠償以及賠償多少容易引發(fā)航空公司與旅客之間的爭端，因而還沒有制定出具體的補(bǔ)償辦法，而是繼續(xù)關(guān)注深航補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的實際經(jīng)驗，再考慮取長補(bǔ)短。

　　不少旅客對航空公司制定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)表示肯定，但也認(rèn)為如果只是航空公司單方面擬定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，日后仍然避免不了爭議，希望各家航空公司多聽旅客的意見。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁則認(rèn)為，深航的做法態(tài)度積極，將對還沒有推出補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的南航、國航、東航三大航空集團(tuán)形成很大壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各航空公司的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)可能會成為大家爭奪市場的手段之一，但相信三大航空集團(tuán)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不會比深航“更進(jìn)一步”。

　　中國民航業(yè)經(jīng)過持續(xù)多年的高速發(fā)展，目前旅客運(yùn)輸量、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量，分別占世界第四、第五、第六位。

　　中國的北京、上海與廣州都耗巨資擴(kuò)建機(jī)場。繼上海浦東機(jī)場和北京國際機(jī)場之后，總投資額達(dá)人民幣198億元、預(yù)計年旅客吞吐量可達(dá)2500萬人次的廣州新白云國際機(jī)場，將于8月5日正式轉(zhuǎn)場投入運(yùn)營。

　　不過在今年前5個月，中國各航空公司航班平均延誤率為22.1%，比去年同期增加了一個百分點。