中新網(wǎng)8月4日電 據(jù)上海《新聞晨報(bào)》報(bào)道，從8月10日起，上海航空公司將對(duì)部分國(guó)際航班征收燃油附加費(fèi)。近來(lái)，國(guó)際原油屢創(chuàng)新高，倍感成本壓力的航空公司，無(wú)奈只得對(duì)國(guó)際機(jī)票征收燃油附加費(fèi)。不過(guò)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空公司提價(jià)的步伐并不敢邁得過(guò)快。

　　上航征收燃料附加費(fèi)的航線包括上海始發(fā)至胡志明、金邊、普吉島的國(guó)際航班，征收標(biāo)準(zhǔn)是每航段8美元。但上航的行動(dòng)在滬上各航空公司中算是比較晚的。維珍航空公司從5月起就開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)。此外，東航、國(guó)航、漢莎、美西北、美聯(lián)合從6月起也陸續(xù)開(kāi)始按航段征收燃油附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從5美元至10美元不等。

　　油價(jià)上升對(duì)航空公司的壓力顯而易見(jiàn)。南方基金的研究員指出，航空燃料油成本占航空公司總成本的26%。2004年南航和東航的用油量分別為135萬(wàn)噸和120萬(wàn)噸，燃油價(jià)格上升11.4%，凈利潤(rùn)將分別減少2.64億元和2.35億元。

　　不過(guò)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空公司并不敢“放開(kāi)手腳”加價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，南航、東航和上航的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別比4月份下降10.4%、8.4%和7.8%，票價(jià)上漲是原因之一。在競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的日本、韓國(guó)航線上，上航就暫時(shí)不增收燃油附加費(fèi)。事實(shí)上，國(guó)外航空公司的機(jī)票價(jià)格不升反降。昨天，美利堅(jiān)航空公司宣布，放棄提價(jià)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而效仿美聯(lián)合航空公司，在一些航線上開(kāi)始新一輪的降價(jià)。美利堅(jiān)航空公司的發(fā)言人表示，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，他們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離不能太大。

　　至于國(guó)內(nèi)航線，由于眼下正值國(guó)內(nèi)旅游旺季，油價(jià)因素就退居二線了。據(jù)了解，國(guó)際機(jī)票將燃油附加費(fèi)在機(jī)票上單列，而國(guó)內(nèi)機(jī)票則將燃油附加費(fèi)含在機(jī)票總價(jià)內(nèi)。目前燃油附加費(fèi)在國(guó)內(nèi)機(jī)票票價(jià)中所占的比例為11%，但銷(xiāo)售人員稱(chēng)，眼下正值國(guó)內(nèi)旅游旺季，決定機(jī)票價(jià)格高低的主要是市場(chǎng)需求。(曾曙華、李耀宗)