中新社海口一月二十八日電 (記者 莫成雄)乘渡輪過海不過癮,“得寸進(jìn)尺”的海南人開始謀劃跨海大橋或隧道項(xiàng)目了。二00五年，海南省將開始啟動二十二點(diǎn)五公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作，天塹變“坦途”將不再遙遠(yuǎn)。
海南省發(fā)展與改革廳廳長許曉民今天在此間舉行的海南省三屆人大三次會議上表示，海南省今年將開展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的可行性研究。據(jù)悉，該項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作需要五至十年時(shí)間，項(xiàng)目會在適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展形勢和海南省自身發(fā)展條件時(shí)啟動。
二00三年一月七日，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通，火車乘鐵輪穿過瓊州海峽隆隆駛上了瓊州大地。祖國第二大島——海南島從此結(jié)束了與大陸不通鐵路的歷史，海南苦心構(gòu)筑的海陸空“立體大交通”基本建成。
不過，此間有關(guān)專家指出，火車渡輪并不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應(yīng)該只是暫時(shí)采用的運(yùn)輸方式，一旦國家有足夠的財(cái)力，海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要，將采用跨海大橋或過海隧道這一方式，以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。將來，汽車和火車兩用海底隧道將是最方便快捷的運(yùn)輸方式。
據(jù)介紹，全國人大代表、中國工程院士王夢恕最早提出在瓊州海峽建設(shè)海底隧道的建議。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時(shí)省力，火車渡輪只能是一種暫時(shí)的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限，而且舒適程度和抗風(fēng)能力也都不及海底隧道。
有關(guān)專家稱，瓊州海峽目前不采用海底隧道主要原因：一是由于目前的粵海線還沒有這樣的運(yùn)輸需要，二是國家正在建設(shè)青藏鐵路，財(cái)政較緊，而修建海底隧道每公里要花費(fèi)近七億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)近二百億多元，以目前的財(cái)力而言確實(shí)不大可能�！ �
與海南相海相望的廣東省對瓊州海峽建設(shè)海底隧道也很關(guān)注。據(jù)悉，廣東省有關(guān)方面已擬就投資五百億元建設(shè)瓊州海峽跨海工程的方案，供專家論證。(完)
