中新網(wǎng)5月17日電 據(jù)《解放日報(bào)》報(bào)道，上周，亞航泰國公司的廈門至曼谷航班賣出了“雙人單程人民幣198元”的超低價，也就是單人單程只要99元。有消息稱，另一家新加坡廉價航空公司正在積極申請新加坡至上海的降落權(quán)，搭乘廉價航空出國旅行似乎已不遙遠(yuǎn)。

　　全球現(xiàn)有廉價航空公司60余家，共計(jì)有1200余架飛機(jī)，在歐洲有20余家低成本航空公司營運(yùn)著500余條航線，亞太地區(qū)現(xiàn)有近20家，還有近10家正在計(jì)劃組建之中。廉價航空公司一般都通過對售票、服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施做大量精簡以降低成本。乘坐過廈門至曼谷廉價航班的乘客告訴記者，若要購買99元的機(jī)票必須在網(wǎng)上預(yù)訂，所用機(jī)型都是737；機(jī)上座位也沒有編號，先到先坐；機(jī)上不提供免費(fèi)餐食，但可以購買機(jī)上提供的食品，價格也不是很昂貴。

　　亞航泰國公司以如此低價搶飛中國，能否贏利？熟悉亞航經(jīng)營的行家表示，“低價切入”是亞航開辟新航線時慣用的營銷策略。從成本控制的角度分析，航油、飛機(jī)起降費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)、員工開銷等多項(xiàng)費(fèi)用加起來，99元機(jī)票肯定要賠錢。但亞航的精明之處就在于先以低價吸引公眾眼球，在短期內(nèi)快速進(jìn)入市場，待立穩(wěn)腳跟后再根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況確定合理的價格。據(jù)估算，以廈門至曼谷航線為例，按照廉價航空的運(yùn)作模式，如果上座率保持較高比例，票價在500元上下，應(yīng)該有利可圖。在中國以外的市場，目前亞航總體票價水平比傳統(tǒng)航空公司要低20%至80%。 (記者 陶健)