中新社上海七月二十一日電 題：上海春秋航空低價(jià)票為何“夭折”？

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　　春秋航空公司首航上海至煙臺時(shí)，僅有十三位乘客享受了“低價(jià)機(jī)票”的待遇，卻在民航市場燃起了一把“火”。在業(yè)界同行發(fā)出一片“低價(jià)亂市”、“惡性競爭”的責(zé)難聲中，開張僅兩天的中國第一家民營低成本航空公司春秋航空終于無奈地取消了煙臺、南昌航線一百九十九元人民幣特價(jià)票，同時(shí)取消綿陽航線二百九十九元特價(jià)票。

　　但春秋航表示，在這三條航線上仍會推出“機(jī)票＋酒店”低價(jià)組合旅游產(chǎn)品，堅(jiān)持走低成本之路。其實(shí)，春秋航首航的旅客中只有三十二位散客，其余都是春秋航空的母公司春秋國旅招募的旅游團(tuán)隊(duì)。春秋航高層坦承，超低票價(jià)只是“開航”打出的促銷價(jià)，這樣的票價(jià)只會持續(xù)幾周。可僅過兩天，這類低價(jià)機(jī)票竟成了“絕版”。

　　滬上有關(guān)人士指出，春秋航空目前僅有一架客機(jī)、開通四條航線，面對強(qiáng)手林立的中國民航各大集團(tuán)、急于拓展中國市場的外航公司，春秋航的“弱、小”不言而喻。那么，走向開放的中國民航市場對于“自己人”的低成本航空公司參與競爭是否需要多一些寬容？如果是外航推出的低價(jià)機(jī)票，國內(nèi)航空公司誰能“擋”得��？

　　為開拓市場作一作“秀”，是商家慣用的手段。前不久，英航開通“倫敦至上海”航線時(shí)，出手就讓頭等艙和商務(wù)艙的客人享受“買一送一”機(jī)票的優(yōu)惠；而經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)僅售三千九百九十元人民幣。對此，維珍航空立即推出六月份經(jīng)濟(jì)艙的促銷票價(jià)為三千九百九十元，一下就跌掉一千五百多元；并把飛同樣航線的國內(nèi)一家航空公司最低票價(jià)也“帶”到了三千元人民幣以下。英航一位高官表示，機(jī)票價(jià)格下降，這對客戶是件好事。

　　中國民營航空企業(yè)才剛起步，春秋航拓展低成本航空市場面臨的困難不僅僅是“低票價(jià)”問題，還有人才引進(jìn)、市場準(zhǔn)入、機(jī)場等諸道“坎”需要跨越，才能在競爭中“活”下來，并發(fā)展、壯大。其實(shí)，這也是國內(nèi)民營航空公司共同需要解決的難題。

　　據(jù)了解，遭遇同行指責(zé)的春秋航空并沒有完全妥協(xié)。該公司負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)“民航價(jià)改方案”，上海到桂林航線作為熱門旅游航線可以享受“折扣無限”待遇。因此，春秋航仍將在該航線的每個(gè)航班出售十三張二百九十九元的特價(jià)票；并在另三條航線將超低價(jià)機(jī)票“變臉”后推出，即配套成“機(jī)票十酒店”的旅游產(chǎn)品出售。這樣，受老百姓歡迎的低價(jià)機(jī)票還是可以買到的。

　　在業(yè)界的指責(zé)聲中，春秋航也聽到了滬上一些消費(fèi)者的另類“聲音”，走自己的路，讓市場來最終評判低價(jià)航空。完