從4月1日起，如果你購買2.0排量以上的小汽車，將被課以最低9%(＞2.0升≤2.5升)，最高20%的消費稅。財政部、國家稅務(wù)總局昨日聯(lián)合發(fā)出通知，對中國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率進行調(diào)整。
1，小汽車：1.0L-1.5L車稅率降2%
新汽車消費稅對乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率。按照這一調(diào)整，排量在1.0升以下的汽車，與調(diào)整前相比，稅率基本未變；1.0至1.5升的，稅率下降兩個百分點；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%.這樣就拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，同時也相對減輕了小排量車的負擔，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。
據(jù)了解，現(xiàn)行消費稅對小轎車按排量大小，分別適用3%、5%和8%的稅率。而此次小汽車消費稅調(diào)整的主要內(nèi)容是：將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統(tǒng)一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目，同時調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率。
財政部人士表示，混合動力汽車可以有效提高發(fā)動機工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已將混合動力等汽車新技術(shù)列為鼓勵發(fā)展的汽車技術(shù)范圍，現(xiàn)行消費稅對此缺乏必要的扶持政策，需要研究出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點汽車的生產(chǎn)和消費。
[解讀] 現(xiàn)行小汽車消費稅的稅率雖然也在一定程度上體現(xiàn)了“大排量多負稅、小排量少負稅”的要求，但是大排量車的稅率偏低，尤其是對大于2.2升的小轎車和大于2.4升的越野車在稅率上沒有進一步劃分，對真正大排量和能耗高的小轎車和越野車的生產(chǎn)和消費缺乏調(diào)節(jié)的力度。此外，國家也明確提出國家將引導(dǎo)和鼓勵生產(chǎn)和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車。
2，摩托車：小排量摩托車征稅3%
調(diào)整摩托車消費稅的稅率結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)行10%的稅率，改為按排量劃分兩檔稅率。對排量250毫升(含250毫升)以下的摩托車，按3%的稅率征收消費稅；對排量超過250毫升的摩托車，仍維持10%稅率不變。
［解讀］長期以來，中國摩托車行業(yè)一直存在著散、亂、差的問題，偷漏稅問題也比較嚴重。2000年，財政部和國家稅務(wù)總局提出對摩托車行業(yè)進行整頓和加強稅收管理，同時對摩托車消費稅稅率進行調(diào)整。國務(wù)院要求首先對摩托車行業(yè)進行認真整頓。為此，從2002年開始，摩托車行業(yè)散亂差狀況基本得到改變，競爭秩序明顯好轉(zhuǎn)，為合理調(diào)整摩托車消費稅稅率創(chuàng)造了條件。另外，隨著中國人民收入水平的提高，小排氣量摩托車(主要是250毫升排氣量以下)更多地成為城郊和農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民、工人用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運輸和代步的工具�；谶@種情況，這次對摩托車消費稅的稅率結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。這樣一方面體現(xiàn)了按排量征稅的原則，另一方面也適當降低了小排量摩托車的稅率，兼顧了農(nóng)村地區(qū)使用者的稅收負擔。
[1] [2] [3] [下一頁]
