主持人：據說試飛員每一次試飛之前，都做好了犧牲的準備，真的是這樣嗎？你每次都有這樣的心情嗎？
梁萬俊：我覺得沒有，不應該有這種心情。我每次做好犧牲的準備，就像我做好，我每次去做好立功的準備一樣，試飛員像平平常常地飛，那說明我是準備好的。我飛行中一旦出現特殊情況，要冷靜處置它，你就是很平常的去飛行。
主持人：就是平和、穩定的心情是最重要的。
梁萬俊：對。比如說我隨時準備，我隨時準備做出犧牲，那這個飛行是飛不了的。
主持人：再一次通過畫面看到當時那種情景，聽到那種描述，你會是什么樣的感覺？
梁萬俊：對我來說這個事情過去就過去了，但是通過這個事兒可以說我自己感覺自己的能力提高了。
主持人：哪方面的能力？
梁萬俊：我處理特殊情況的能力，我的自信心更強了，我感覺我這么大的特殊情況能解決，其它的小的特殊情況我更有把握，更有能力地去解決它。
主持人：這個事情過去快兩年了，在那兩年里面，如果不是有人問起，你自己會想起來嗎？
梁萬俊：現在留在我腦海里邊的只是當時處理這些問題的一些經驗，我平時都不會想起它，就是一個經驗。
主持人：你說的這種印象是什么呢？是具體的操作，還是心理狀態，指的是什么？
梁萬俊：這兩方面都有，我當時是印在我腦海里邊的是一個什么樣的景象，我當時操作是怎么樣去操作的，所以在這方面我形成了一個經驗，我可以告訴其飛行員，這個空中迫降應該怎么去做，應該注意哪些問題。
主持人：我們知道戰斗機的飛行員基本要具備的素質可能包括這三條，身體好、膽子大，知識廣，作為試飛員來講，跟飛行員相比，在這三條來講，要求又有什么不同呢？
梁萬俊：試飛員要求比飛行員身體要更好，因為試飛員要試飛飛機的強度，就是說能夠達到的最大載荷，試飛員必須要有很強的承受載荷的能力。
主持人：這是身體上的，身體素質要更好一些。膽子大其實指的就是心理素質了。
梁萬俊：對，心理素質要好，遇到困難的時候，你能夠善于決策，能夠選擇正確，能夠很冷靜地考慮怎么去處理它。
主持人：從飛行員當中選拔試飛員的時候，怎么樣去測試他的膽子是不是大，心理素質是不是更好呢？
梁萬俊：他有一些標準，比如飛了多長時間，經過哪些科目的飛行，都有一定的條件，而且還要有冒險精神。
主持人：既要穩，還要有冒險精神。
梁萬俊：試飛員要有創造性的思維。
主持人：你當時從飛行員被選拔成為試飛員的時候，這個職業最吸引你的是什么呢？是可以冒險嗎？
梁萬俊：不是因為可以冒險，因為我覺得真正飛行員達到最高境界，是我能夠了解飛機，對飛行員來說，他只是使用飛機，我知道怎么樣去使用飛機，試飛員可以了解飛機，他的飛機極限是什么樣的，我們現在交給部隊的飛機都是試飛員在告訴了飛行員的飛行保險，就是在這個范圍之內飛是安全的，試飛員怎么樣能告訴他在這個范圍內是安全的，要通過試飛員的飛行體驗。
主持人：您說要更加了解飛機，其實就是第三條了，就是對這種基礎知識，理論知識的要求更高。
梁萬俊：對，知識要廣，而且現在新設計的飛機，新技術比較多，現在飛機也比較復雜，每一個被測試的系統，我至少要了解它的結構設計，設備組成，它的性能是怎么樣的，它出現故障是怎么樣判斷，怎么樣去處理，而且像我們搞飛行的，工程技術知識和啟動方面的知識你都得了解。我知道飛機在高空，飛機比如超高空這個范圍之內，空氣動力是怎么樣的，飛機的狀態會發生哪些變化，這一方面都得了解。
主持人：據說您曾經一天飛五六種機型，不同的機型的機艙界面都是不一樣的，腦子轉換得過來嗎？
梁萬俊：這個平時就得記，可以轉換過來。比如這個座艙里設備和另外一個座艙里的設備不一樣，布局不一樣，使用的方法不一樣，我平時準備的時候就得把它記熟，要把它記牢。有一些原來在部隊有的座艙，我們摸畫座艙圖，我能達到眼睛不看我就知道它在什么位置，手就能摸住它，它的表的指示特點都能很熟練地把它記得牢。
主持人：一般來講試飛一個新機型從第一次試飛到可以不用再飛了，要飛多少次？
梁萬俊：從設計到飛機可以定型生產，一般要試上千個架次，因為這個飛機每個系統都要試，裝在飛機上的設備，每一個設備，每一個系統都要試，而且不同的高度層，不同的搜索點都要進行試飛。
主持人：我們這兒也有你曾經試飛過的機型，我們也看一下。
梁萬俊：前面幾個都飛了，飛得比較多的就是殲七。
主持人：你主要是屬于戰斗機的飛行試飛員，除了它的飛行性能之外，它的作戰性能怎么樣，也需要你們來試驗的嗎？
梁萬俊：整個系統都要試，像武器系統、武控系統，像飛機的性能、飛機的品質，飛機的各個系統都要試。
主持人：像作戰系統如果試驗，那就是真槍實彈的實彈演習是嗎？
梁萬俊：對，就是投彈也好，還是發射導彈也好，都要發射。
主持人：就是說你飛過的這里邊，哪些設計上的改進是跟試飛員提出的建議直接有關系的？
梁萬俊：有些比如說座艙布局，這個儀表放在什么位置，這個儀表放在什么位置，要經過試飛員，跟試飛員商量，試飛員覺得放在這個位置上，便于觀察，這是主要的儀表，便于我觀察，設計人員就會聽試飛員的。
主持人：那你起到很重要的作用了。
梁萬俊：對。現在的理念都是，部隊需要什么樣的飛機，設計人員就設計什么樣的飛機。
主持人：你試飛過的承擔過的項目覺得最危險的是什么項目？
梁萬俊：承擔最危險的應該算空停。
主持人：人為地讓發動機空中停車？
梁萬俊：對，如果啟動不起來，后果就很危險。特別是在周圍地形條件不是很好，找不著一塊平地迫降，那就只有棄機。
主持人：這個時候是不是要求試飛員對飛機得有一種很強的信任感，不管你給我帶來什么樣的結果，前提是我信任這個機器。
梁萬俊：對，所以我們跟科技人員、科研人員，還有機務維護的人員都是朋友，很信任他們。我們相信經過他們的設計的飛機是很好的，通過機務人員的維護、保障，這是沒有問題的，而且我們對于試飛員來說，要有一種感覺，我跟飛機是融為一體的，飛機好像就是我的身體的資本一樣，要有這種感覺。
主持人：您對設計人員，對其他工作人員是一種信任，但是他們設計制造的飛機初次飛行怎么樣，就要靠你們去實現，你們的生命安危就系在他們的設計上面，他們對你們是什么樣的情感呢？
梁萬俊：他們對我們就是一種信任，我不能辜負他們的希望和信任。
主持人：像2004年你經歷那八分鐘，回到地面以后，和設計人員你們剛一見面的時候，互相是什么樣的情緒呢？
梁萬俊：設計人員都很激動，有些都流淚，下來擁抱都很激動。他們都說我了不起，我說我只是處置了一個特殊情況，對試飛員來說是很正常的。
主持人：有沒有把飛機安全地帶回來，其實一架飛機如果報廢，除了經濟上的損失之外，還有什么樣的損失？
梁萬俊：對于還沒定型的這種飛機，如果摔了，不但是飛機摔了，設計人員查不出這些原因，這個飛機就可能就扼殺它了，就會流產。
主持人：或者重頭做起。
梁萬俊：就會重頭做起，你查不出原因，如果摔了，就成了一堆爛鐵，找不出原因的。到底為什么？比如像我那次，到底是怎么樣漏油，從哪個部位漏油，什么原因造成的，他就沒法查出來，如果查不出來，這個問題遺留在那兒，以后還會發生這個問題，設計人員如果不能改進，這個飛機可能就沒有前途了。
主持人：所以帶回來的不僅僅是一架飛機，是整個機型的前途和命運。其實我們國家從50、60年代就有戰斗機試飛員，隨著軍事科技的發展，試飛員的工作風險性有變化嗎？是越來越高了還是越來越低了？
梁萬俊：應該說風險性，飛機在空中飛應該都是一樣的，只是現在我們從設計方面還是制造工業水平這個制造方面，都比原來要好，也就是說安全系數都提高了 像原來最早的飛機，比如說彈射系統，原來的彈射系統要有一定的高度，一定的速度，我才能保證這個彈射成功，現在這個彈射系統零高度、零速度就可以保證飛行員彈射的時候飛行員的安全。他們的試飛確實當時不管是條件也好、環境也好，都比我們現在要差一些，這是確實的，所以他們付出的努力很多，付出的心血很多，我們現在試飛確實是在他們的基礎之上。
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