中新網(wǎng)4月4日電 鐵道部近日正式對外宣布，京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計年內(nèi)開工，2010年投入運營。今日出版的上�！缎侣劤繄蟆�援引中國鐵道科學(xué)院首席專家黃強的話稱，“高鐵機車(即火車頭)會采用流線型的‘子彈頭’造型”。
黃強透露說，列車時速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會采用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優(yōu)美流暢，而且在列車“沖進(jìn)”隧道的時候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強打了個比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會有“砰”的一聲一樣，列車進(jìn)隧道時，突然壓縮隧道中的氣體，也會產(chǎn)生強烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車型將可大大減少這種阻力和噪音。
“我們已在進(jìn)行機車擋風(fēng)玻璃的研制和防撞試驗”，黃強說，由于高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能，也會類似于飛機駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對性試驗，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。黃強表示，將來高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復(fù)合材料構(gòu)成，而且會是多層的，其對雨霧等的撞擊和侵蝕，也具有長期的抵抗性，而且還要利于清洗。
黃強表示，京滬高鐵上行駛的列車像進(jìn)藏列車一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因為鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運行的過程中，列車表面會產(chǎn)生負(fù)壓，而兩列火車“擦肩而過”時又會變?yōu)檎龎海?fù)壓的瞬間轉(zhuǎn)變需要車體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這點。“車身必須采用一整塊與車身同長的鋁合金板制成，若是拼接的話，強度將會不夠�！�
