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        洋高參建議征收擁堵費 參考新加坡采取強硬措施

        2006年05月23日 11:05

            1月20日,在春節前最后一個雙休日到來的周末,受市民購物、訪友等因素影響,北京迎來少見的道路擁堵高峰。據北京交通電臺報道,當日下午14時,北京各條道路就出現了擁堵現象,在下班時間到來后使擁堵更加嚴重。 中新社發 魯谷 攝

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          中新網5月23日電 在22日舉行的北京市市長國際企業家顧問會議上,一些全球商業領袖對如何解決北京日益嚴重的交通擁堵問題,提到了“新加坡模式”,甚至建議北京征收“擁堵費”。

          據北京晨報報道,在戴姆勒-克萊斯勒公司提交的市長顧問報告里,該公司董事長蔡澈指出,北京市主要道路的平均車速從1994年的45公里/小時降到了2003年的12公里/小時,而且會進一步降低到7公里/小時,“這在經濟上意味著喪失生產時間”。

          伊藤忠商事株式會社會長丹羽宇一郎22日用堅定的措辭指出,北京“有必要制定汽車進入市區(指繁華地帶)的規定”,進而強制采取與汽車有關的環境稅。他還特別提到了“新加坡模式”。

          什么是“新加坡模式”?普華永道的CEO沈德培立刻作出了解釋,“多年以來,新加坡一直對駛入市中心的汽車征繳費用”,“現在新加坡的關注重點正從車輛擁有限制轉移到車輛使用限制”。

          作為全球頂級咨詢公司的掌門,沈德培認為,除確保公交安全、便捷而且相對便宜外,北京還應制定獎勵措施鼓勵市民乘坐公共交通。他認為紐約與倫敦的方法也可供北京參考,“紐約為乘坐公共交通的本地工人提供了優惠,倫敦則對駛入指定限制區域內的駕車人征收擁堵費(街道上有紅色的C作為標志)”。

          強硬的交通政策顯然會遇到阻力,但市長顧問們的態度是,強硬政策能顯示出政府緩解交通阻塞和減少空氣污染的決心,最終得到廣大民眾的贊同。經常周游列國的他們發現,實際上“執行過程也較事先預想的容易”。 (張旭光)

         
        編輯:呂蓁】
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