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        新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)宜早出臺

        2010年07月28日 08:48 來源:證券時報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼方法已經(jīng)出臺,部分試點(diǎn)城市也已推出配套補(bǔ)貼政策。不過,新能源汽車目前實(shí)際銷量很低,在售的為數(shù)不多的車型一個月才能賣出十幾輛甚至幾輛。中國要想在新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)取得立足之地,甚至占據(jù)主導(dǎo)地位,必然需要加快新能源汽車的推廣速度,就目前來看,充電問題是消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要障礙之一,而這一障礙的背后是標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

          7月21日,由天津市電力公司城東供電分公司和天津市交通集團(tuán)共同設(shè)計施工的普濟(jì)河道電動汽車充電站開工建設(shè)。該充電站是天津市目前最大的電動汽車充電站,內(nèi)設(shè)大型車充電車位12個,中小型充電車位6個,計劃8月底建成投產(chǎn)。天津雖然不在5個私人購車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之列,但像不少國內(nèi)其他城市一樣,對該產(chǎn)業(yè)也是摩拳擦掌躍躍欲試。據(jù)悉,河南、江蘇、山東等多省市都已經(jīng)陸續(xù)出臺專門建設(shè)充電站的規(guī)劃目標(biāo)。

          然而,熱情背后的一個尷尬現(xiàn)實(shí)是我國還沒有充電站建設(shè)的國家標(biāo)準(zhǔn),目前建設(shè)的充電站或充電樁多是根據(jù)車型需要而設(shè)計建設(shè),并不具有通用性。同時,在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上電網(wǎng)公司和汽車公司各有想法,誰來主導(dǎo)也仍未明確。

          如果要大范圍的推廣新能源汽車,通用的充電設(shè)備是必須的,否則將導(dǎo)致充電設(shè)備建設(shè)中大量資源的耗費(fèi),甚至?xí)璧K新能源汽車本身的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士就表示,純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化必須和充電模式、充電運(yùn)營模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來才行。目前,有的企業(yè)研發(fā)出包括慢充、快充、快速更換電池三種模式,就是由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有出來,企業(yè)要將所有充電模式都進(jìn)行開發(fā),而后等國家統(tǒng)一充電模式后,再確定發(fā)展方向,發(fā)展速度才能快起來。

          除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),充電設(shè)施的建設(shè)主體也是多方參與競爭。目前,較多的模式是電網(wǎng)公司與公交公司合建,或者電網(wǎng)公司與汽車生產(chǎn)廠家合建,也有汽車廠商打算自建,此外還有中石油、中石化等擁有加油站資源的巨頭也打算加入。而從電動汽車開發(fā)處于領(lǐng)先地位的比亞迪來看,其目前推出的車型皆為反復(fù)充電而非更換電池模式。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車加油能在幾分鐘內(nèi)完成,進(jìn)行慢充和快充的充電站如果要為較多車輛服務(wù),無疑對場地面積的要求更高,網(wǎng)點(diǎn)布局選擇的難度也更大。在土地資源緊張的城市中,如何合理布局充電站網(wǎng)點(diǎn)、協(xié)調(diào)各方利益,也需要統(tǒng)一規(guī)劃。

          除了公用充電站,對于個人消費(fèi)者而言,更需要解決的是在家門口的充電問題。據(jù)悉,在新能源汽車推廣力度較大的深圳,有消息稱供電部門將與住宅局、交警局、物業(yè)管理協(xié)會、相關(guān)小區(qū)業(yè)委會等聯(lián)合,建立新能源汽車銷售與配套設(shè)施聯(lián)動機(jī)制。消費(fèi)者購車后,供電部門將立即按車主提供的地點(diǎn)優(yōu)先為其安裝充電樁。此舉可謂服務(wù)周到,但若是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,未來就可能出現(xiàn)增一車增一樁的情況,帶來重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。因此,新能源汽車充電設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)盡早規(guī)范。記者 葉 秋

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        【編輯:宋亞芬】
         
        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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