等待加油的車輛排成長龍,不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示,目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。在浙江、江蘇、廣東等地,不少加油站實行限量加油。主要原因為柴油減產以及突擊減排造成的需求上升。
【現狀】
“柴油荒”席卷多座城市
在浙江、江蘇、湖南等地,不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站,等候加油的貨車至少排出3公里長,幾乎占去了一半的國道。
而讓司機感到窩火的是,即便輪到自己,也沒法加足油。在江蘇南京,浙江的寧波、杭州等地,絕大多數加油站實行限量加油,一次只能加100元到300元。
而不少加油站特別是民營加油站早早掛出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物價局的監測顯示,由于貨源緊張,衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油;而該市中石化反映,為保證零售供應,已于10月29日停止灌桶,限量供應批發。
在江蘇南京的添力加油站,已經許久沒有0號柴油了。“一是正規渠道拿不到貨;二是煉油廠價格太高。”王站長說,批發價7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。
中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示,目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業,廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。
全國工商業聯合會石油業商會的監測顯示,北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市,也都出現了柴油緊張的局面。
【探因】
1 成本增加 煉油廠停產
業內人士認為,供不應求應是柴油荒的主因。
業界表示,國內煉油廠8-9月出現大規模檢修,導致產量下降明顯。國際油價持續高位震蕩,地方煉油廠煉油成本增加,利潤減少,生產積極性下降,出現減產甚至停產。
華東中油石油公司副總經理茹強華表示,批零倒掛導致一些小加油站停止供應柴油。而這又進一步加劇了柴油供應緊張局面。
截至9月底,浙江累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來,也影響油輪靠岸和油品資源調入。
浙江省煤電油運協調工作聯系會議辦公室主任凌云分析認為,經濟快速回暖,帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升;臨近年末進入基建工程施工旺季,工礦企業用油增多;禁漁期結束,沿海地區漁業用油需求恢復,加上秋耕季節的到來,農業機械用油上升,都是導致柴油荒的重要原因。
2 企業限電 柴油用量猛增
根據“十一五”規劃,我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為在今年底完成節能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始,廣西、廣東、江蘇、浙江等省份對部分企業實施強制性拉閘限電。
一家農產品深加工出口企業的負責人告訴記者,企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時,但當地給他的用電指標僅為每月6萬度。在不得已的情況下,他花了20萬元買了臺柴油發電機用來保障生產用電。
中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛在接受采訪時也表示,今年10月份,臨海的柴油用量相比9月份上升了19%,“受節能減排影響,一些企業被拉閘限電,為不耽誤生產紛紛自行發電”,是導致柴油用量猛增的首要原因。
中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算,僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油,每個月就要增上千噸。
【應對】
油企急調配解“柴油荒”
此前,工信部新聞發言人朱宏任表示,絕不允許個別地區以完成節能減排目標為名,采取拉閘限電影響群眾生活的行為。中國城鄉發展研究中心副主任鐘永生撰文認為,受突擊性限電制約,企業不得不采取“自備柴油發電”,此舉不僅大量消耗燃油資源,而且還會形成更大的污染。這與國家節能減排的目標和要求背道而馳。
為緩解柴油荒的局面,中石化、中石油浙江分公司負責人表示,已特別向總部申請了配合,增加了每月的供應量。
“之前,中石化每月的柴油供應量穩定在50萬噸,中石油大約在13萬噸。11月,兩家供應量將達到85萬噸,應該能夠實現需求平衡。”凌云表示,月需求量從60多萬噸一下子到80多萬噸,原來的供需平衡被打破,需要一段時間才能實現新的平衡。但由于北方已經進入交通運輸淡季,因此全國的供油還是可以保證。凌云表示,近期浙江柴油供應緊張的局面,從11月份開始有望緩解。據新華社電
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