“柴油荒”突襲 2000多家民營加油站停業(2)

　　柴油需求猛增的背后推手

　　到底是什么推手導致柴油需求猛增呢?

　　推手一:全線飄紅的GDP數據。“去年10月份,我們兩家公司還搞柴油促銷活動,沒想到今年10月,開始為油荒而焦慮。”這是中石油、中石化銷售人員的普遍感受,這一變化的背景是各地全線飄紅的GDP數據。

　　在廣東、浙江等南方地區,部分高速公路加油站9、10月份加油量同比翻番。經濟快速回暖,外貿進出口大幅增長,帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升;經濟增長帶動柴油合理需求猛增。

　　推手二:節“電”減排改用油。為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區企業每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。一些企業為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發電。

　　南京棲霞區一家制造企業的負責人也告訴記者,企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時,但有關部門給他們的額定用電指標僅為每月6萬度。不得已之下,他花了20萬元買了臺柴油發電機來保障生產用電。

　　中石化南京公司客戶部經理告訴記者:“企業自備柴油發電,大大增加了燃油資源的消耗量。”

　　推手三:主力檢修供應下降。中石油和中石化是成品油市場供應主力,下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產還未完全恢復,產量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　推手四:批零倒掛逐利者退。盡管前不久國家發改委剛剛上調了油價,但國內油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產積極性下降,減產甚至停產;目前,柴油批發價已達7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進價比賣價還高。已經停業的那些民營加油站,缺油有可能是正規渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應柴油。

　　推手五:天氣季節因素湊熱鬧。今年,沿海臺風不斷光臨并造成短期災害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進入基建工程施工旺季,工礦企業用油增多;禁漁期結束,沿海地區漁業用油需求恢復加上秋耕季節也到來,農業機械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關負責人證實,“現在正處在農忙秋收季節,農業機械全部投入到農田作業,農機柴油需求量達到最高峰,導致市場上柴油稀缺。”這使得收割機和烘干機等靠柴油運轉的農機喝不上油,不僅影響收割進度,也影響了冬種。對此,該負責人承諾,會在優先保證供應農業機械用油的前提下,盡量保證各個區域內的用油。“比如一個區域內每條線路上有5家加油站,我們一定保證每條路上都有柴油,但可能只是其中一家或者兩家加油站有。”

　　除去這五方面主要因素外,還有一些特殊原因。11月3日,浙江省煤電油運協調工作聯席會議辦公室主任、省經信委副主任凌云表示,近期柴油供應緊張是多重因素疊加的結果,除上面提到的五大因素外,周邊地區供應緊張也加劇了浙江省的“柴油荒”氣氛。中石化浙江分公司一位工作人員告訴記者,杭州地區柴油供應緊張是從10月25日開始出現的,他認為之后“柴油荒”現象的進一步嚴重也跟大家的心理有關,“都害怕缺油,油還夠的時候就急著要加滿,導致車輛加油點集中、加油時間集中,這也加劇了柴油供應不足。”