“柴油荒”波及成都 跑了30公里才加到7升油

　　“我整整跑了30公里，才加上了7升油。”貨車司機趙師傅發現，10月26日柴油正式調價以后，反而有更多的加油站采取了限售措施。據了解，年底歷來是柴油使用高峰期，而今年四季度恰逢節能減排，加劇了柴油供應的緊張。

　　成都加柴油限額100元

　　“我從北新干道，順著三環，一直到萬年場這邊，整整跑了30公里，才終于加上了油。”跑貨運的趙師傅，盯著加油站油表上50元的限額，一臉無奈。據了解，像趙師傅這輛載重為10噸左右的貨車，從成都運送貨物到南充，正常來回大約需要80升至90升柴油。然而，自10月26日柴油正式漲價以來，趙師傅卻發現自己越來越難加到柴油了。“加油站最多只準加100元的油，我要跑六七個加油站，才能加夠。更何況不少加油站根本不供應柴油，光是加油的成本，就要好幾十。”

　　“要不是因為有預付的客戶，我們也不想做柴油生意了，加一噸油要虧兩三百元。”位于二仙橋的某加油站工作人員稱，目前柴油倒掛的現象很嚴重，基本上都是虧本在做。

　　記者還觀察到，不少貨車司機為了加油不僅要給加油站說好話，還要給“高價”。例如，加油站的柴油限售金額為100元，經過司機說好話后，加油站可以為該車加250元的油，而司機的代價是付給加油站300元。

　　石油巨頭增產解油荒

　　這樣的情況不僅僅出現在四川，根據中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前我國南方已有2000多家民營加油站因柴油短缺而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量也高達幾百家。

　　對此，卓創資訊分析師李寧寧稱，目前席卷全國的“柴油荒”，主要還是源于節能減排導致的拉閘限電。“不少地區為了沖刺節能減排目標，人為拉閘限電。這就導致了很多小企業，會選擇使用柴油機發電的辦法，來達到復產。”

　　同時，李寧寧也指出，年底歷來是柴油使用高峰期。“因為到年底，不少基建工程都已進入施工旺季，工程用油增多；不少南方地區又在晚稻收割期，農業用油也會有一個顯著上升。今年恰逢節能減排，進一步加劇柴油資源的吃緊。此外國際油價的走高造成了國內柴油價格的一再上漲。”

　　面對愈演愈烈的柴油供應緊張局面，中石油、中石化兩大石油集團，也采取了不少增產措施。據了解，中石化總部近期已下達鼓勵生產柴油政策，煉廠超計劃生產1噸柴油將得到1000元的獎金獎勵。中石油方面則稱，10月份共加工原油1215萬噸，同比已增長7.4%。并且，還將進一步提高11月份原油加工量，實現同比增長8.5%。 實習記者趙雅儒

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　　上周五原油期貨收報兩年內高點，紐約商業期貨交易所12月原油期貨收報86.85美元/桶，超過今年的最高收位86.84美元，國際原油在上周，累計漲幅達6.7%，創下八個月以來最大單周漲幅。