新能源汽車：已聞樓梯響 何時人下來(2)

　　電動汽車產業化還是個未知數

　　奇瑞這一款即將上市的電動汽車，１１月２日也出現在自主創新對接會現場的蕪湖展區。這輛橙色電動汽車最高時速能達到１２０公里，續航能力達到１６０公里。并且，這輛電動汽車在家里就可以充電，８個小時就能充滿電，如果在充電站充電，４５分鐘就能充滿。

　　據袁濤副總經理介紹，預計在今年底之前，合肥市民能夠買到這一型號的電動汽車。這款電動汽車要１５萬元－２０萬元，不過由于能享受到國家補貼的６萬元和合肥市補貼的１萬元，最終消費者購買的價格大約在１０萬元。

　　江淮汽車生產的四輛不同顏色的電動汽車也是這次對接會上最耀眼的展品之一。“這款車最高時速能達到１６０公里。”江汽汽車新能源汽車工程研究院院長助理夏順禮表示，年底這款車就將實現量產并上市。

　　可以說，車企還是政府部門都“鉚足了勁、加足了油”為電動汽車量產上市做準備，但專家對當前電動汽車的發展卻提出了批評。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授在對接會的新能源汽車產業發展高峰論壇上發表演講。他指出，發展新能源汽車需要克服浮躁的“造車運動”思想，否則在新能源汽車的發展上我國可能會輸在起跑線上。許敏教授認為，對企業來說，浮躁癥體現在四個方面，一，我國新能源汽車從“組裝”開始起步，在核心關鍵部件與技術等方面相當匱乏；二，新能源汽車定義狹小，不利于全面挖掘各種新能源的潛力和優勢，不利于鼓勵創新，過早鎖定未來的技術方向將會導致較大風險；三，推出一輛新能源汽車不難，關鍵是產業化，而不是像有的企業生產出幾輛車就是新能源企業。四，新能源汽車的商業化價值很低，目前以贏利為目的的企業缺乏基礎核心技術研發。

　　許敏教授還指出，政府也存在急功近利，不少地方和城市都拿新能源汽車作為自己的“名片”，存在的問題，一是新能源汽車的長遠可持續發展缺少周密規劃；二，實現節能減排和落實科學發展是目的，發展新能源汽車手段應由市場來決定，政府要發揮市場導向作用；三，傳統汽車將在未來很長的一段時間內，繼續成為市場主流產品，應該是節能減排的重點，不能輕視，更不能忽視。政府不能一說新能源汽車，就忘記對傳統產業的升級改造。

　　電動汽車實現產業化目前還有許多瓶頸。影響新能源汽車產業化的不是我們做得較多的整車集成技術和系統集成技術，而是一直不太受關心的核心零部件技術。許敏教授指出，動力電池是最關鍵的瓶頸。這其中包括電池和電池管理技術、電機和電驅動系統技術、動力耦合技術、混合動力專用發動機和變速箱技術。當前，最重要的是要盡快完善鋰離子電池產業鏈，使關鍵材料國產化。

　　另外一個瓶頸是充電技術和充電樁的布置。與傳統汽車相比，新能源汽車主要依靠電，而充電不像加油那樣瞬間能完成。電動汽車如何充電？充一次電要花多少時間？充電如何收費？而充電站建設需要大量土地，建設用地有無指標？充電站由誰來建？據記者調查，目前，安徽省僅合肥、蕪湖兩座城市有兩個充電站。這都是影響電動汽車發展的重要因素。專家估計，電動汽車產業化沒有三五年是不行的。