柴油“荒”傳導(dǎo)物流“慌” 運輸費用或?qū)⑸蠞q

　　“柴油荒”席卷全國多座城市，眾多加油站實行限量加油。柴油的供不應(yīng)求給物流業(yè)、交通運輸業(yè)等帶來了巨大挑戰(zhàn)，新區(qū)多家物流公司每天都在虧損經(jīng)營，部分企業(yè)甚至?xí)簳r停業(yè)。

　　市場現(xiàn)象：　　上門的生意不敢接

　　“我們現(xiàn)在只接京津冀周邊地區(qū)，太遠(yuǎn)的去不了。”從事汽車運輸?shù)男聟^(qū)某車隊楊師傅很無奈，僅上周五一天，他因為運輸車輛加不到油而被迫推掉了6單生意。

　　“我們承擔(dān)的業(yè)務(wù)都是從天津港出口的，企業(yè)遍布全國各地。平時運輸業(yè)務(wù)量很大，自從柴油供應(yīng)吃緊以后，就開始有選擇地接業(yè)務(wù)了。”市物流貨運中心多式聯(lián)運部總經(jīng)理王煥春給記者算了一筆賬，現(xiàn)在光油費每百公里增加成本20元左右。以天津到廣州為例，單程2700公里路程增加800-1000元成本。為了不影響運輸，貨車司機常常還要半夜排隊加油，原本2-3天的路程，現(xiàn)在至少需要5天才能到。“柴油供應(yīng)緊張使運輸車輛在路途中將大量時間浪費在加油上，從而延長了物流車輛的運轉(zhuǎn)時間，運輸成本也隨之上升。”

　　據(jù)了解，這場席卷全國的油荒對本市物流運輸行業(yè)產(chǎn)生了不小的沖擊，送上門的生意也不敢接。“我已經(jīng)詢問了3家運輸公司，他們都表示路程太遠(yuǎn)，接不了。”山西某外貿(mào)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“原來提前一周聯(lián)系運輸車隊就可以，現(xiàn)在提前半個月都未必能夠保證順利出港。”

　　市場走勢：　　運輸費用或?qū)⑸蠞q

　　在王煥春看來，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不上漲運輸費用，這無疑會給最近一直上漲的物價造成更加明顯的壓力，當(dāng)然成本的增長最后還要追加到消費者身上。市交通與物流協(xié)會秘書長杜寶榮表示，柴油出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面對長途運輸和中小型物流企業(yè)影響比較大。“我們會密切關(guān)注柴油的動態(tài)發(fā)展，如果繼續(xù)惡化，協(xié)會將聯(lián)合相關(guān)部門出臺應(yīng)急措施，保證運輸企業(yè)正常經(jīng)營。”(見習(xí)記者王宏彥)