2009年，中國(guó)的鋼材市場(chǎng)可謂一波三折。年初開始漲價(jià)，緊接著3月份下跌；4月中旬至7月份又開始上漲，8月至10月又開始跌價(jià)，其后隨著鋼廠減產(chǎn)、礦石漲價(jià)又開始反彈。

　　漲漲跌跌原是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)，但值得關(guān)注的是，由于行業(yè)形勢(shì)的變化，鋼鐵市場(chǎng)走勢(shì)越來越難以判斷，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的盈利越來越微薄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)必須及時(shí)調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)策略，盡快建立新的營(yíng)銷模式。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)董事長(zhǎng)劉長(zhǎng)慶認(rèn)為，當(dāng)前鋼鐵市場(chǎng)的供應(yīng)格局和所處環(huán)境發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。一是鋼鐵市場(chǎng)的供需關(guān)系發(fā)生了根本變化，鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋼材產(chǎn)品由原有的稀缺資源變?yōu)檫^剩資源，由供不應(yīng)求變?yōu)楣┐笥谇�。二是鋼鐵市場(chǎng)的信息環(huán)境發(fā)生了根本變化，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，使鋼鐵市場(chǎng)信息的傳播更為迅捷，鋼材價(jià)格更加透明，這種變化使鋼鐵貿(mào)易企業(yè)利用時(shí)間差和地域差賺取利潤(rùn)越來越困難。三是鋼鐵市場(chǎng)的流通資本環(huán)境發(fā)生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼鐵流通領(lǐng)域中，增加了鋼鐵貿(mào)易企業(yè)分析、判斷市場(chǎng)走勢(shì)的難度。

　　鋼鐵市場(chǎng)風(fēng)云變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)的出路在哪里？

　　中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，我國(guó)雖然是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、消費(fèi)市場(chǎng)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流量巨大，但鋼鐵物流技術(shù)水平卻明顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過高。要降低物流成本，就要在物流體制機(jī)制上取得突破。

　　第一，鋼貿(mào)商要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。鋼貿(mào)商要結(jié)合地區(qū)性客戶對(duì)物流服務(wù)的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進(jìn)行分區(qū)域管理，利用電子商務(wù)平臺(tái)和物流配送體系，為客戶提供多樣化的服務(wù)，以此來提升物流系統(tǒng)的效率。

　　第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿(mào)商要以鋼鐵物流供應(yīng)鏈為主干，依托行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行資源整合，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，組建集采購、運(yùn)輸、分裝、倉儲(chǔ)、加工和信息服務(wù)為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供方便快捷的一站式服務(wù)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)鋼鐵業(yè)的集約型發(fā)展。

　　第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經(jīng)濟(jì)中心城市為重點(diǎn)，組建集鋼鐵加工、倉儲(chǔ)、分組、配貨、運(yùn)輸?shù)裙δ転橐惑w的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區(qū)域形成規(guī)模效應(yīng)。單純的鋼材貿(mào)易模式利潤(rùn)不斷下降，鋼貿(mào)企業(yè)只有延伸產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

　　“做短供應(yīng)鏈，做長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈�！笔卒撲N售公司總經(jīng)理顧章飛說，“我們首鋼的營(yíng)銷模式就是通過與生產(chǎn)基地一體化運(yùn)作，以銷售為龍頭，縮短產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)流程，并通過基礎(chǔ)服務(wù)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈�！�

　　河北鋼鐵集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)韓衛(wèi)東認(rèn)為，在信息化時(shí)代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠(yuǎn)期電子交易和其他電子交易方式結(jié)合起來，這樣才能使企業(yè)走得更好。（記者陳玉明）