近期全國大范圍的低溫天氣,將用煤緊張這一老問題襯托得愈加突出,眾多用煤大戶紛紛發出短缺呼救。
1月6 日一早,當記者來到濟南市南郊熱電廠供暖熱線采訪時,一王姓經理對記者稱“ 缺煤,還是缺煤” 。 這一個多月來,王經理沒有睡過一天安穩覺,他所在的熱電廠存煤量已經逼近7天的警戒線。
濟南熱電有限公司已經派出20 多人到山西、內蒙古和安徽找煤,找運輸指標,連副總經理也親自出馬,但至今沒傳來好消息。
事實上,“煤荒”并非今日才有。在此前的兩個年度,不少地方都出現了供熱季鬧煤荒的情況。2008年7月進入夏季用電高峰之后,山東也曾出現過電煤庫存不足十日亮起紅燈的情況,個別電廠甚至出現了電煤庫存僅夠用一天半的危局。
2009年年底,煤炭緊張的跡象再現端倪。去年7 月,為了“保全運”,濟南熱電有限公司儲存了18萬噸煤炭,當時買一噸煤才700元左右。進入11 月,價格漲到了 1000元左右,而往年同期價格漲幅也就 10 元到 20元。并且這些高價煤質量非常差,有些還摻有煤矸石。“如果你要獲得發熱量更高的煤,每噸就達1100多元。”王經理說。
雖然他們公司去年11 月份就已經發現煤炭緊張,但當時已經無計可施。
而今冬的大面積寒潮天氣,和城市擴容帶來的城市供熱量大幅度上升,都加劇了煤炭儲備不足的狀況。濟南市今年的供熱面積增加了近500 萬平方米,僅濟南熱電有限公司一家的煤炭用量就由去年的一天3000 多噸增加到如今的7000多噸。
王經理介紹,現在去外省調煤,采購員都得徹夜蹲守在已購買的煤堆旁,直到煤炭裝上了車才能稍微松一口氣。因為稍不留神這堆煤就可能被出價更高的企業買走,煤企根本就不怕毀約。
運輸也有很大問題。由于惡劣天氣的影響,近期火車車皮可謂“一皮難求”,只能采用汽車運輸。 王經理介紹,現在一天的用煤量至少需要 200 多輛車,卸車工人增加了一倍多。為了保證質量每車都要進行質量化驗需要一天時間。
為保證市區北部供暖負荷,濟南熱電有限公司最大的一臺50MW 供熱機組停止發電,全負荷供熱。改為供熱后,可以每小時為外網多提供 40噸蒸汽,對于北郊熱電廠 700萬平方米的供熱面積,供水溫度可以提高4℃ 至5℃,但企業因此需要多負擔十幾萬元的電費。
今年如此緊張的煤炭供應形勢,大出王經理的意料,“ 雖然年年鬧煤荒,但像今年如此緊張的局面還是很少見。”
王經理認為,這雖然與冬季用煤用電高峰有關,也與國家經濟的快速復蘇有關。而電廠沒有料到經濟復蘇如此之快,電煤儲量不大,導致冬季用電高峰時措手不及。
他介紹,有些煤企基于大客戶的強烈要求,已停止向市場散戶發煤,可即使這樣,還有許多外省客戶托關系等著訂購。前兩年電煤緊張時,到中小煤企采購是救急的辦法之一。現在這個方法行不通了,以后估計更行不通了,因為對煤礦資源進行整合,眾多中小煤礦將不復存在。
去年,山西啟動了我國規模最大的煤企重組行動,全省礦井數將由 2598 個壓縮到 1000個,煤炭企業數量將從現在的2200 個變成100個左右。這直接導致晉煤供應能力縮減,甚至本省一些電廠用煤也緊張。而由于山西煤質好,產熱量高,濟南熱電有限公司長期以來一直用的是山西煤。
王經理還介紹,距離山東最近的河南省目前也拉開煤礦整合大幕。元旦前河南省經濟工作會透露,河南省將進行煤礦兼并重組攻堅戰,擬在今年完成646 座小煤礦兼并重組,不參加或者達不到條件的,都將關閉退出。“整合的目的是為了企業做大做強,但企業如果止步于做大后享受‘適度壟斷’帶來的利潤,只會導致市場供應更緊張。”王經理說。(記者 牛遠飛)
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