廈門大學中國能源經濟研究中心教授林伯強表示，煤炭價格中運費估計能占到50%，高運費是高煤價的一個重要因素，也可以為煤價下降提供空間。他同時提出，降低煤炭運輸成本或者增加煤炭產能都需要時間，解決煤炭問題要從根本上緩解煤炭運輸緊張。隨著煤炭產量增長，運輸量也要相應增長。近年煤炭需求急劇上升，原本薄弱的鐵路運力就更顯得捉襟見肘。

　　電廠庫存低了？

　　業內公認，電力企業煤炭庫存的標準為平均15天為警戒線，7天是最低警戒線，如果低于3天，電廠就面臨隨時停機的風險。而事實上，國內電廠存煤的意愿一直不強。電力庫存畸低的現狀能否改變呢？

　　“平時的計劃還比較好拿，也就是每年這時候堵得厲害。”小劉也想不明白，為什么一到年底，煤就發不出去。“現在很多地方都缺煤，可前一段兒我們的煤還真不太好賣，客戶也都不著急，結果現在一緊張，就天天催�！�

　　除了運力因素外，業內人士認為，此次電煤緊缺，很大程度上是由于宏觀經濟復蘇程度高于預期，重工業用電量大增，電力需求加大導致的。數據顯示，2009年全年全社會用電量為36430億千瓦時，其中12月份的用電量為3440億千瓦時，環比增長4.77%。研究機構預測，2009年12月份的用電量同比增幅超過20%。

　　早在一個月之前，湖北等省市就出現了拉閘限電。目前拉閘限電的省市從華中地區擴展到華東部分地區。煤電緊張的問題已經引起了政府多個部門的高度重視。河南省一家電廠表示，目前集團旗下分布不同地區的幾家電廠正在調配煤炭，優先保證電力最緊缺的地區發電用煤。

　　據介紹，火電廠的電煤庫存需要保持在一定的水平，一旦低于警戒線，電廠就無法正常發電，而火電機組的增多難免攤薄電煤庫存量，導致不少電廠缺煤。目前我國電煤庫存警戒線是15天，盡管與國外電廠40-50天的儲煤量相比，這一標準低太多，但國內電廠儲煤的積極性一直都不高。

　　電廠煤炭庫存數據顯示，2009年全年最高的庫存量出現在6、7月份，為平均19天。而從10月份開始，電廠存煤量就開始急劇下滑，10月底下降到警戒線15天附近，11月繼續下滑，到12月底只剩下8天的庫存量。正是由于火電廠的電煤庫存量比平均水平偏低，導致在寒潮天氣來臨后，“遠水難救近火”，電廠一時出現了“燃煤之急”。

　　按照小劉的想法，電廠完全可以將儲煤的時間適當提前，從而避開春運和冬儲的集中期。

　　煤電博弈最終要看運力的臉色。(記者李陽丹 邢佰英 )