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          3成火電廠存煤低于7天警戒線 保電煤中國在行動
        2010年01月20日 08:09 來源:人民日報海外版 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          三成火電廠存煤低于7天警戒線

          從元旦至今,每晚6時到9時,豫東柘城縣西陳村準時停電,全村陷入一片漆黑。

          較往年偏冷的冬季,及迅速回暖的中國經濟,交合拉動大量電力在迅速消耗。歲末年初,“電荒”不期而至,一如往年,部分地區開始拉閘限電。西陳村只是一個縮影。

          國家電網公司數據顯示,由于受降雪影響,目前包括華中電網和華東電網在內,多個省市電煤告急,部分城市已開始限電。1月7日,青島對部分郊區實施少量限電措施。1月9日,武漢通報應對電荒舉措。目前,太原在用電高峰期已關閉城市光亮工程、廣告燈飾……

          中國電力超過70%源于火電。目前,全國三成多火電廠存煤天數低于7天的警戒線,一成火電廠存煤天數低于3天而隨時可能停機。如何增加電煤供應,保障電廠用煤,成為解決電荒的關鍵。

          作為中國最大的煤炭生產集團——神華集團認為,“保民生、保電煤是一項義不容辭的社會責任”。日前,記者實地采訪神華集團旗下神東煤炭集團、準格爾能源公司等公司的產煤、洗煤、裝煤、運煤現場,看到了煤礦加班生產——洗煤廠開足馬力——裝車站高效裝車——運輸部門排難增運的場景。

          煤礦:24小時加班加點

          14日下午4時,內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗,烏蘭木倫鎮。位于地下150米的上灣煤礦12204綜合采煤工作面上,7名工人手持遙控器,不時發出指令,全自動的采煤機械正在轟隆隆地運行,傳送帶上滿載原煤。上灣煤礦礦長王國力介紹,每名礦工每上一個班,采煤860噸。全礦每天3班倒,24小時加班加點生產。

          為保障電煤供應,一月以來,整個上灣煤礦每天產煤4.3萬噸,這比去年的日均3.5萬噸高出20%。神東煤炭集團旗下,像上灣煤礦這樣的大礦,有17個之多,集聚于陜蒙晉資源富集區。該集團董事長翟桂武每天早8時會準時主持調度會,元月以來,集團基本保證了日供電煤不低于50萬噸。

          15日下午5時,鄂爾多斯市準格爾旗,薛家灣鎮。我國最大的露天煤礦黑岱溝煤礦現場,10臺單斗挖掘機正在挖煤。一臺挖掘機挖一斗,能挖煤約50立方米。同時,一鏟能容90立方米巖石的世界最大吊斗鏟,正在預先剝離煤層之上的土石。準格爾能源公司總經理張維世介紹,黑岱溝煤礦現在日產煤7萬噸,較年前提高了1萬噸。整個公司,日產量現在達14萬噸,比原來的11.8萬噸提高2.2萬噸。

          洗煤廠:最大程度開足馬力

          原煤運到洗選加工中心,除去煤矸石,篩選分類,最終成為商品煤。

          14日下午6時,神東煤炭集團公司洗選加工中心調度室。監控電視顯示,集團12家洗選加工廠的設備正在緊張運轉。中心主任王偉介紹,“特種煤價格每噸高出電煤200多元,以前每天生產5萬噸,現在集團100%產能用于生產電煤,將特種煤產量壓縮為零。”為保電煤,神東集團僅壓縮特種煤一項,每天少掙利潤1000萬元。

          16日11時,黑岱溝洗煤廠正最大程度地開足馬力生產。為防止冬季凍車,該廠提前儲存防凍液,并調整配裝,確保煤質不降低的前提下,優化產品洗選方案,盡可能增加電煤洗選產量。

          裝車站:57秒裝滿一車煤

          電煤只有順利裝車、外運,才能變成熱變成電,溫暖千家萬戶。鐵路、港口的運輸能力正在接受考驗。

          大準鐵路,東起“煤都”山西省大同市,西至“草原煤都”內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗,是國家運煤大通道上的核心路段,東接大秦線,西連準東線,起著肩挑兩頭的“扁擔作用”,承擔著大同市、鄂爾多斯市煤炭外運的重任。

          大準鐵路公司總經理路文尚說,去年大準鐵路日運電煤17.8噸、2409車,運能已近極限。為充分挖掘運能保障電煤,公司一月以來采取了“列車下蛋”(普列加掛車廂,給電廠捎運電煤)、“吃盡站線”(交會列車全部通過或停會列車盡可能接近出發信號機)、“零分對接”(人與人、人與機、機與機的零空擋對接)的方法,將運能提高到日均20.1萬噸、2786車。

          作為亞洲最大的裝車站,后岱溝裝車站是大準鐵路上最重要的電煤裝車站。站長劉志國介紹,去年冬季安裝的電加熱道岔融雪系統,為下雪天氣保障運力發揮了作用。現代化裝煤系統,裝滿一車煤僅需57秒。現在該站每天裝運電煤10萬噸,每天發送24列,其中萬噸列車6列。這些電煤分批送往6家電廠。

          鐵路、港口:保安全增運量

          神朔鐵路是神華集團旗下另外一條重要運煤通道。1月份以來,神朔鐵路在確保安全的前提下,平均日運電煤50萬噸,日均多運3萬噸,創運營以來最高水平。1月1日至10日共完成裝車1163列,電煤運輸494.2萬噸,同比增加45.8萬噸。

          朔黃鐵路延接神朔鐵路,一直到達黃驊港。去年入冬以來,能源運輸骨干港口黃驊港遭遇低溫大風,面臨浮冰厚等不利因素。為此,黃驊港啟動各項預案,2009年12月完成電煤裝船259艘次,693.1萬噸,較上年同期增加31.73%。今年1月1日至13日,完成裝船68艘次,219.6萬噸,創造了歷史同期最好紀錄。

          上灣煤礦、黑岱溝煤礦、大準鐵路、黃驊港等,只是中國保電煤行動的一個縮影。

          保電煤,全國各地都在行動。

          有“煤海”之稱的山西省,同樣傳來消息,其“四大煤業集團保電煤生產,產量均創同期最高水平”。此外,重慶也出臺系列措施保電煤供應,“電煤不再搞政府指導價”;河北煤企也在全力以赴保電煤;寧德邊檢“綠色通道”保電煤運輸;三峽船閘“綠色通道”保電煤運輸,日運近10萬噸……

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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