2009年底，由環(huán)境保護部牽頭制定的《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》已向各界征求意見。

　　不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了“對《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》(征求意見稿)的意見”。

　　目前，更多中國人邁入了有車生活，在車上待得時間久了，你是否會覺得不舒服，比如打噴嚏、流眼淚，甚至呼吸不暢？

　　污染源主要來自車內(nèi)飾

　　目前，世界衛(wèi)生組織已經(jīng)有對建筑物內(nèi)空氣質(zhì)量的要求，但是卻還沒有對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求。

　　幾年前，由于車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度過高，導(dǎo)致駕乘人員患白血病等的案例還歷歷在目。雖然幾年間，眾多車企都開始增強環(huán)保意識，積極使用環(huán)保材料，盡量減少車內(nèi)揮發(fā)物的濃度，但是由于沒有統(tǒng)一的政策法規(guī)標準，執(zhí)行起來全靠車企自覺規(guī)范。

　　“嬰幼兒和婦女會對車內(nèi)的甲醛等有害氣體特別敏感。由于很多消費者買新車是因為結(jié)婚，然后生小孩，因此車內(nèi)空氣很大一部分是在針對非常敏感的人群。”北京現(xiàn)代沈陽匯眾4S店售后服務(wù)總監(jiān)佟波表示。

　　沈陽環(huán)境科學(xué)研究院高級工程師趙玉強表示，車內(nèi)空氣污染問題成因比較簡單，主要是汽車內(nèi)飾材料釋放的揮發(fā)性有機物。車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關(guān)系，影響較大的主要為汽車儀表臺板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。同時，車內(nèi)裝飾物如毛絨玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要來源。

　　車企努力改善車內(nèi)環(huán)境

　　目前，在國內(nèi)的汽車市場上，合資品牌汽車在“車內(nèi)環(huán)保問題”上做得比較及時，例如豐田、大眾、標致、馬自達等知名品牌在華的合資企業(yè)，都早已展開了對“車內(nèi)環(huán)保問題”的研發(fā)專項。

　　無輻射材料內(nèi)飾；輔助材料如粘合劑、織物等，也全部采用的是無毒、無害、無異味的安全環(huán)保產(chǎn)品；車身具有較高的可再利用率；在控制車內(nèi)空調(diào)泄漏方面，也要盡可能低于國際40克/年的泄漏量。在保證車內(nèi)清新潔凈駕乘空間外，也保護了大氣環(huán)境。這才是理想狀態(tài)下的環(huán)保汽車。

　　長城汽車遼寧興銳4S店副總經(jīng)理李海風(fēng)表示，長城汽車基本具備以上環(huán)保要求，也是目前自主品牌中，車內(nèi)環(huán)保工作做得比較好的品牌。

　　專家觀點：

　　標準不是“空頭支票”

　　對于汽車環(huán)保的認知，記者做了一份調(diào)查。

　　在隨機采訪的消費者中，有大部分人認為汽車環(huán)保就是減少汽車尾氣排放；有一部分被采訪的經(jīng)銷商認為汽車環(huán)保不僅要減排更要大力開發(fā)新能源或使用柴油能源。而當(dāng)記者提及有關(guān)“車內(nèi)環(huán)保問題”時，僅有很少的被調(diào)查人意識到，原來車內(nèi)環(huán)境同樣存在著環(huán)保隱患。

　　沈陽環(huán)境科學(xué)研究院高級工程師趙玉強表示，車內(nèi)污染的問題是近幾年才開始成為人們關(guān)注的話題，由于環(huán)保材料和非環(huán)保材料的價格相差較大，所以一些汽車廠家受生產(chǎn)成本的影響，采用了大量的非環(huán)保材料，而非環(huán)保材料釋放出的有害物質(zhì)造成了車內(nèi)環(huán)境污染。

　　知名汽車行業(yè)專家賈新光認為，從保護消費者權(quán)益的角度來看，汽車行業(yè)的規(guī)范逐步從以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變，由于我國對汽車零部件、內(nèi)飾的環(huán)保性能沒有硬性約束，如果《要求》能作為強制標準盡快落實的話，這將對提升我國汽車行業(yè)的整體水平起到積極的作用。

　　如果《要求》僅僅是作為參照的話，將變成可以不執(zhí)行的空頭標準，沒有達到標準制定的初衷，也發(fā)揮不了實際作用。(記者楊春輝 孫蕊)