新能源車、電動汽車在階段內(nèi)成為，而且還會持續(xù)作為熱點話題被拿來討論。之所以如此，是因為它一直戴著“環(huán)保”的帽子。電動汽車的零排放，似乎讓人們找到了汽車從制造二氧化碳到走向環(huán)保的通天路徑。汽車觸電，是我們要追求的最理想境界嗎？

　　政策、車企雙重支持

　　在2009年，中國汽車市場的表現(xiàn)，讓我們看到了政策對于車市銷售曲線的強大作用力。在新能源方面，據(jù)了解，正在醞釀并有望于2010年出爐的中國新能源汽車政策中包括，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據(jù)悉，國家有關(guān)新能源車的利好政策也將在近期推出，個人購買電動車將有望得到6萬元左右的補貼。 另外，聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統(tǒng)一安全標準。

　　以制造電池起家，并且一直走在電動汽車研發(fā)前沿的比亞迪自不必說。1月21日，眾泰2008EV打出了國內(nèi)首款量產(chǎn)上市電動車的旗幟。本月的北美車展上，寶馬集團全球首發(fā)了BMWConceptActiveE電動車。福特汽車也高調(diào)宣布，將再投資4.5億美元用于電動車研發(fā)生產(chǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近百家國內(nèi)外企業(yè)投入研發(fā)生產(chǎn)電動車。種種跡象表明，新能源車的技術(shù)路線已悄然轉(zhuǎn)向電動車，2010年，新能源車進入全面“觸電”的時代。

　　環(huán)保，需要前提條件

　　電能用起來干凈，但是它的制造過程是否也同樣潔凈呢？目前，中國的發(fā)電能源以煤為主，其次是水能，核電的比重很小。2003年全國總發(fā)電量中，火電占82.9%，水電占14.8%，核電只占2.3%。燃煤發(fā)電廠在生產(chǎn)電能時，排放的二氧化碳比燃油汽車要少很多。但是，如我們所愿，電動汽車數(shù)目直線上升之后，二氧化碳的排放量還是個不小的數(shù)字。去年發(fā)布的一份報告曾指出，如果英國的2700萬輛汽車都轉(zhuǎn)換為電動汽車并且每天都要充電的話，英國的電力供應(yīng)必須比現(xiàn)在翻兩番才能滿足需求。而有數(shù)字表明，中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛。那么，中國的電力供應(yīng)要翻幾番？恐怕不是簡單的乘除法就能計算出結(jié)果的。而煤碳是不可再生資源，煤碳發(fā)電的道路依然不會順暢。

　　中國近年來實施西部大開發(fā)，正在加快西部地區(qū)的水電開發(fā)，實行“西電東送”，中國在21世紀上半葉有可能使發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中的水電比重有所增加。我們希望如此。

　　電池回收是個難問題

　　眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質(zhì)。在通常的使用過程中，這些物質(zhì)被封裝在殼體內(nèi)，不會對環(huán)境和人體造成危害。但當電池被廢棄后，由于長期機械或腐蝕等作用，使得電池內(nèi)重金屬與酸堿等泄漏出來，則可能引起嚴重的環(huán)境污染問題。另外，有些收購廠收購廢電池后，只進行簡單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環(huán)境中。同樣可能引發(fā)嚴重的環(huán)境污染。如果能夠建立了統(tǒng)一的回收體系，對于再生技術(shù)尚不完善或耗能、耗資過大的，建議采用集中深層填埋的辦法。但最佳辦法仍是采用合理再生利用技術(shù)，避免造成資源浪費，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

　　由此可見，電動汽車的使用遠沒有我們想像來的輕松。想要徹底環(huán)保，我們?nèi)沃氐肋h。(記者 史贊贊)