是“車人”不？

　　聽說過“環境稅”沒？

　　如果你先點頭后搖頭，那只能證明一點———你OUT了。

　　熱議環境稅成了目前不太忙碌的“車人”們最愛干的事兒之一，大年底，閑著也是閑著，一起嘮嘮唄！

　　環境稅是一種特定目的稅，主要是針對環境保護來征收。

　　近日，北京市發改委副主任張燕友接受采訪時表示,國家已經開始著手研究機動車環境稅費改革的問題,機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。照此推算，今后消費者在買車時，除了車輛購置稅，很可能還要為環境稅埋單。于是，環境稅成了當前車界第一熱議話題。

　　環境稅也可以不獨立征收

　　“對于機動車所造成的道路交通污染和燃油方面的問題,我國目前已經通過三個稅種加以解決�！睎|北財經大學財政稅務學院教授朱曉波表示。

　　朱教授說，已征收的三個稅種分別是汽車購置稅、汽車消費稅和燃油稅。至于環境稅，由于現在還沒有具體的征收辦法，所以它可以把已征的某項條款全部或部分拿出來稱之為環境稅征收，也可以獨立征收。

　　而在國外，針對汽車的稅收分為三個環節：購置環節、保有環節、使用環節。在汽車購置環節上所征收的稅款在整個比例中的稅收所占的份額很小，而在使用環節上征收的稅款所占比例卻很高，大約為60%。

　　對此，朱教授也表示，一旦征收環境稅，非常可能存在部分稅費重復征收的情況。

　　車企表現比較冷靜

　　對于征收環境稅而言，車企的表現更加冷靜，即使對于一些“環境稅應該由車企來承擔”等言論也表現得落落大方，看來還是有自己的“小算盤”。

　　東南汽車總經理室經理鄭正大認為，征收環境稅對汽車行業的影響，應該從三個方面來考慮。

　　首先，從政策角度分析，征收環境稅出發點應該是刺激小排量轎車的發展，使節能減排的理念深入到整個汽車制造行業及消費市場；而最重要的是，應該考慮環境稅的征收方式，是在消費者購車時一次性征收，還是隨著使用年限而定期征收，這將影響到消費者購車方式與使用方式；而關于環境稅與燃油稅是否存在重復征收，在制定環境稅政策時也應該充分考慮。

　　而對于即將征收環境稅，長城汽車表示政策很及時，也很有必要。長城汽車副總經理、宣傳部長商玉貴在接受記者采訪時表示，一直以來，長城汽車一直致力于車型環保技術的研發和升級工作，去年旗下四款車型通過歐盟認證，其中包括40多個檢測項目，30%~40%與汽車環保有關，也是惟一獲得該項認證的中國自主品牌。車企要增效，但更要有責任心，努力引導消費者選擇環保技術更高的低碳車型才是車企未來工作的重心。