國家稅務總局財產行為稅司副司長楊遂周 1月28日透露,環境稅稅制目前正在研究之中,具體的征稅范圍、實施時間、管理機關尚未確定。
盡管環境稅開征的時間及具體內容尚未確定,但從國際、國內的綜合環境分析,環境稅開征已是必然趨勢,且時間不會遙遠。
在哥本哈根氣候大會上,中國向世界宣布,到2020年中國單位GDP的碳排放將比2005年下降40%到45%。不僅如此,溫家寶總理多次強調,我國將培育低碳經濟作為經濟發展的新增長點。“發展低碳經濟是我們的必然選擇。”
當前世界,節能減排已是大勢所趨,誰率先在低碳經濟領域布局,誰就能在未來經濟發展中搶占“制高點”。正是基于此,我國開征環境稅已經凸顯實際意義。
一段時間以來,無論是財政部、國家稅務總局還是環境保護部官員都曾在不同場合表示過,開征環境稅的方案正在研究中。
目前中國汽車消費已經征收了三個稅種,一個是消費稅,按排量高低征收3%~40%的稅率;第二個是燃油稅;第三個是車購稅,同樣是大排量的多征稅,小排量少征稅。參照以上三個稅種,環境稅的制定標準肯定會有所區分,但無論如何,節能低耗的小排量車必將從環境稅中獲益。
縱觀近年來中國汽車市場及政策變化,鼓勵節能低耗的小排量車已經不再是理論說教,而是切切實實的實踐開來。
中國是一個人口大國,比照美國、日本等發達國家的汽車保有量,中國汽車市場還有很大的發展空間。但即便是現在,我國的汽車污染問題已經十分嚴重,到了不治不可的地步。
如此看來,新的環境稅也必然在節能、低耗方面會考慮更多一些,而發展小排量汽車恰恰是解決這一問題的有效途徑之一,因此,小排量汽車必然在環境稅實施中直接獲益。
自主品牌汽車企業是以生產小排量汽車起家的,歷經多年的摸爬滾打,如今已經日漸壯大,產品線日益豐富,品牌開始被廣泛認知,一度被人詬病的質量問題已經得到極大改觀,甚至已經開始趕超一些合資品牌。
相信在諸多利好政策的刺激之下,自主品牌汽車,特別是小排量汽車將會再度迎來一個春天!
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