在本月初世界五大車展之一的瑞士日內(nèi)瓦車展上，純電力與油電混合動力汽車搶盡風(fēng)頭。未來一年中，各大汽車市場上將會涌現(xiàn)出更多的生產(chǎn)模型。有朝一日，如果傳統(tǒng)電網(wǎng)對電力汽車的能源供應(yīng)變得捉襟見肘，那時電力供應(yīng)商和政府就該忙碌了。電網(wǎng)能否“填飽”汽車大軍？

　　通常情況下，插入式汽車可分為兩種：一類是完全依靠電池、電網(wǎng)的電力車，另一類是同時具有一小塊電池和一個傳統(tǒng)引擎的插入式混合動力車。據(jù)《新科學(xué)家》(NewScientist)報道，電力汽車的大量涌現(xiàn)很可能改變?nèi)藗儗τ诂F(xiàn)有電力基礎(chǔ)設(shè)施的需求模式。

　　2010年10月，尼桑日產(chǎn)汽車的Leaf款24千瓦時電池組全電力或純電力汽車將大量駛出生產(chǎn)線。美國能源部2008年的數(shù)據(jù)顯示，全美家庭平均每日電力消耗量為30千瓦時。Leaf車電池消耗幾乎趕上家庭每日電力消耗量。當(dāng)然，插入式混合動力車也有電池功率相對較小的款型，比如：豐田普銳斯(Prius)電池容量為5千瓦時；雪佛萊伏特(Volt)為16千瓦時。盡管這類混合動力車型的電池可以從傳統(tǒng)引擎獲得補(bǔ)充，但仍需要額外從電網(wǎng)獲取電量。

　　英國能源供應(yīng)商南蘇格蘭電力公司(Scottish & Southern Energy)可持續(xù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·鄧斯利(David Densley)表示：“(電力車帶來的)新電力需求量無法預(yù)估”。他預(yù)計，電力汽車的大量推出將會產(chǎn)生“群聚效應(yīng)”，即鄰里之間出現(xiàn)一輛電力車后，在相同電網(wǎng)供應(yīng)區(qū)域內(nèi)，可能同時出現(xiàn)類似的多部電力車。

　　現(xiàn)在，全球電力供應(yīng)商利用電力車試驗結(jié)果來預(yù)測電力車對于電網(wǎng)負(fù)荷的需求，即在不升級當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的情況下，能夠同時滿足多少輛電力車的充電需求。

　　電力車主充電習(xí)慣研究

　　事實上，如果掌握了電力車具體數(shù)據(jù)和電力插座接點(diǎn)電力情況，那么就可以對充電需求做出基本預(yù)測。例如，用美國110伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓給尼桑Leaf型車充電需要16小時；而采用歐洲240伏特標(biāo)準(zhǔn)電壓則只需8小時。

　　然而，預(yù)測電力車車主的使用習(xí)慣則更為困難。尼桑歐洲零排放行動計劃(European Zero-Emissions Mobility Program)帶頭人奧立維耶·帕特赫特(Olivier Paturet)表示，雖然Leaf車型推出之前，該公司開展了廣泛試駕活動，“但(尼桑)仍然不清楚車主們會如何使用這款車。”

　　多項研究都表明，車主們普遍歡迎“雙中心充電”模式，即晚上在家進(jìn)行低成本充電(因夜間電力需求小，電價相對低廉)，白天在工作地點(diǎn)為汽車補(bǔ)充充電。而倫敦、阿姆斯特丹和休斯敦等地正在推出的公共電力充電站網(wǎng)絡(luò)將為充電提供更多選擇。目前，電力供應(yīng)商急需獲得的信息很多，譬如：車主何時購得電力車，電力使用高峰時段的定價等。

　　美國加利福尼亞州圣何塞(San Jose)電力車充電點(diǎn)架設(shè)公司庫倫技術(shù)公司(Coulomb Technologies)總監(jiān)喬·迪努奇(Joe DiNucci)說：“電力行業(yè)得時刻保障電力供應(yīng)。因此需要了解電力車充電站的進(jìn)展?fàn)顩r，并獲得一定控制權(quán)。”

　　網(wǎng)絡(luò)智能充電站點(diǎn)或?qū)⑵平怆y題

　　庫倫公司的電力車充電站點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)相連，因而可以隨時監(jiān)測，甚至電力公共事業(yè)機(jī)構(gòu)能夠遠(yuǎn)程遙控。這樣一來，在電力車充電高峰時段，就可以控制充電站電力供應(yīng)。目前，該公司已與蘋果、皮克斯(Pixar)及Google等硅谷公司、以及舊金山和休斯敦等市公共當(dāng)局合作，運(yùn)營電力車充電站點(diǎn)。

　　南蘇格蘭電力公司的鄧斯利也表示，庫倫公司的充電網(wǎng)點(diǎn)提供的詳細(xì)監(jiān)測，將有可能成為家庭充電的標(biāo)準(zhǔn)模式。隨著英美及其他歐洲國家推行這類“智能電表”型充電模式，以及家庭中涌現(xiàn)的“智能電表”，電網(wǎng)的功能工作將會更為有效。

　　鄧斯利認(rèn)為，最終能夠在駕駛自由與電網(wǎng)高效運(yùn)作之間找到平衡么，而靈活連網(wǎng)的充電站點(diǎn)可以實現(xiàn)這一點(diǎn)。車主還可以加入一種特殊收費(fèi)制度，使電力供應(yīng)商既能夠決定電力車的供電，又能保證為車主提供最低充電水平，從而避免因汽車斷電而無法駕駛。

　　連網(wǎng)充電站點(diǎn)監(jiān)測技術(shù)還可以幫助電網(wǎng)增加適應(yīng)性和靈活性。尼桑歐洲的帕特赫特說，愛爾蘭、葡萄牙、丹麥等國風(fēng)電發(fā)達(dá)，但風(fēng)電總是晚間供應(yīng)充足。如果能利用這些晚間的風(fēng)電量為電力車充電，就可以減少晚間風(fēng)電量的浪費(fèi)。

　　庫倫公司的迪努奇也表示，未來甚至有可能在電網(wǎng)高峰時段，從插入式電動車中勻出電量，“這會使電網(wǎng)更加智能化，并增強(qiáng)其吸收額外電量的能力。”(張穎）