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          政府搭臺 中國新能源汽車或率先產(chǎn)業(yè)化
        2010年04月26日 09:00 來源:上海證券報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          根據(jù)最新消息,私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策將于7月出臺。無論是國外汽車巨頭還是國內(nèi)汽車新星都已經(jīng)摩拳擦掌意欲在新能源車上一爭高下。而業(yè)內(nèi)專家也表示:中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件……

          4月,新能源汽車成為中國汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。無論北京的國際汽車展,還是上海的世博會上,新能源汽車都是當(dāng)之無愧的秀場主角。90余款新能源汽車亮相北京國際展,其中超過30款即將量產(chǎn)。什么令新能源汽車如此火熱?記者獲悉,私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策將于7月出臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果補(bǔ)貼力度適當(dāng)、且配套基礎(chǔ)建設(shè)完善,今年將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年!因此各大企業(yè)為迅速搶占市場,紛紛加快研發(fā)及量產(chǎn)新能源汽車。

          政府搭臺扶持新能源汽車

          新能源汽車業(yè)正越來越引起主管部門關(guān)注。4月,多位中國高層官員相繼強(qiáng)調(diào)新能源汽車開發(fā)事宜。4月22日,國家能源委員會會議強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)培育新能源產(chǎn)業(yè)。4月23日,國務(wù)院副總理張德江表示,中國政府堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路,高度重視新能源汽車的發(fā)展。

          業(yè)內(nèi)將這些領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)視為新能源汽車業(yè)將迎來利好的前奏。密切關(guān)注政策動向的各大汽車企業(yè)高層紛紛表示,7月私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策將出臺。江淮汽車董事長左延安表示,一旦補(bǔ)貼政策正式出臺,將大大提高企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性,推動我國新能源汽車的量產(chǎn)化進(jìn)程。

          嗅覺靈敏的中國汽車企業(yè)早已做好搶跑準(zhǔn)備。以“綠色暢想未來”為主題的2010年北京國際汽車展成了新能源汽車的秀場。無論參展的新能源汽車數(shù)量還是量產(chǎn)步伐,均呈現(xiàn)大幅提速的趨勢。95輛新能源汽車參展,比起2006年的14輛翻了近6倍;30臺新能源車宣布將于年內(nèi)量產(chǎn)上市。此外,無論跨國汽車巨頭還是中國自主品牌企業(yè),無一例外地卷入了這股新能源汽車熱浪中。唯一不同的是各方選擇的技術(shù)發(fā)展路徑。

          通用汽車、日產(chǎn)汽車、豐田汽車、大眾汽車均宣布進(jìn)軍中國電動車市場。通用汽車希望借雪佛蘭Volt MPV5電動概念車吹響沖鋒號角。與常見的新能源汽車行駛里程過短不同,Volt MPV5可電動行駛約51公里;另外其搭載的1.4升發(fā)動發(fā)電機(jī)可提供續(xù)航480公里的動力。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示,“2011年,雪佛蘭Volt電動車將在中國上市。”談及為何看好中國電動汽車時,雷諾-日產(chǎn)汽車CEO戈恩一語道破天機(jī),“中國合作伙伴告訴我們,中國政府很有可能會提供對消費(fèi)者購買零排放汽車的政策支持。如果中國政府推出相關(guān)政策,我們將大規(guī)模引進(jìn)電動車入中國。”

          德系豪華車巨頭奔馳及日本豐田汽車選擇短期混合動力汽車、長期氫能源汽車的技術(shù)路徑。奔馳參展陣容堪稱豪華:38款車、展臺面積達(dá)2700平方米。新能源概念車F 800 Style的光芒下,那輛似乎長了翅膀、頂著F1官方安全車頭銜的AMG跑車有些失色。F 800 Style概念車的最大亮點(diǎn)為兩種環(huán)保的“雙模”驅(qū)動,即可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統(tǒng),氫燃料電池更可徹底實(shí)現(xiàn)零排放。此外,豪華車豐田汽車FCHV-adv車則是燃料電池、鎳氫儲電池混合動力車,配備70Mpa高壓氫存儲箱,一次充氫后的續(xù)航里程高達(dá)830公里。

          在跨國汽車巨頭們大秀新車之際,中國車企們毫不遜色。以上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長安汽車為首的國家隊(duì),以比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌隊(duì)紛紛拿出了看家本領(lǐng)。

          吉利汽車一次拿出6款新能源車,其中3款為混合動力車型。如吉利EK-1和EK-2新能源汽車,分別在熊貓車型基礎(chǔ)上搭載了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng),EK-1最高時速可達(dá)80公里、續(xù)航里程80公里;EK-2最高時速可達(dá)150公里、續(xù)航里程為180公里,且18分鐘內(nèi)可快充80%的電量。東南汽車攜可充電混合動力汽車V4概念車、及國內(nèi)首款純電動輕型客車得利卡參展。東南汽車總經(jīng)理簡清隆表示,“為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略,東南汽車已經(jīng)成立新能源研發(fā)部門,以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)加快產(chǎn)品研發(fā)。”

          與其他汽車企業(yè)不同,上汽集團(tuán)新能源汽車量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)提速。E1純電動概念車搭載了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng),計(jì)劃2012年底量產(chǎn);榮威750中混混合動力轎車則為成熟的新能源轎車,已作為世博會園區(qū)外VIP接待用車使用,預(yù)計(jì)2010年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

          與整車企業(yè)一樣,海外零部件巨頭們也加快了新能源汽車配套步伐。在加拿大零部件巨頭麥格納國際公司的展臺上,電動概念車米拉十分引人關(guān)注。麥格納國際公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示,“自1989年和菲亞特汽車合作推出電動車熊貓后,已有20年新能源汽車零部件配套開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。我們正和多家歐洲客戶合作開發(fā)混合動力卡車的電池,目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段;氫能源汽車上也有整車合作伙伴。”

          中國新能源汽車或率先產(chǎn)業(yè)化

          對于中國新能源汽車的空間,各大汽車企業(yè)高層頗具信心。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示,如果解決一系列配套問題,2020中國新能源汽車將占據(jù)10%的市場份額,其中電動汽車占5%;2030年新能源汽車占比將達(dá)30%至50%左右。博世中國總裁彭德園表示,“中國有望成為首批實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的國家之一。因?yàn)橐豁?xiàng)獨(dú)立調(diào)查顯示,70%以上的中國受訪者愿意購買新能源汽車。”

          中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示,中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件。第一,在國家863項(xiàng)目帶動下,電動汽車技術(shù)成果顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì),863項(xiàng)目中用于電動車的研發(fā)投資達(dá)20多億元,目前已形成約1800項(xiàng)專利,并開發(fā)出多款電動汽車樣車,部分電動車樣車已經(jīng)開始進(jìn)入公告。截止到今年2月底,37家企業(yè)、86種車型獲得準(zhǔn)生證,其中11款混合動力轎車、44款混合動力商用車、24款純電動商用車、5款純電動轎車、2款燃料電池車。第二,中國發(fā)展新能源汽車具有成本優(yōu)勢。目前國產(chǎn)動力電池的成本僅約占國外企業(yè)的一半。第三,中國具有良好的有色金屬資源,可以保障新能源汽車的開發(fā)需要。如我國為世界鋰資源第三大儲備國;全球第一大稀土永磁材料資源國,儲量約占全球一半;而稀土產(chǎn)量也全球居首。

          在接受記者采訪時,汽車企業(yè)高層及業(yè)內(nèi)專家指出,目前仍有幾大問題限制了中國新能源汽車的發(fā)展,“雖然汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃提及,重點(diǎn)支持純電動汽車和充電式混合動力汽車。但二者中誰得到更多政策傾斜還不可知。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東指出,“如果政策扶持方向明確,有利于加快大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。在我看來,混合動力汽車更易于商業(yè)化,因?yàn)樗恍枰潆娬尽⒓夹g(shù)比較成熟。”

          在問及新能源汽車何時才能普及時,丁磊指出,“新能源汽車普及,需要三方共同作用。一是政府出臺具體的鼓勵政策,鼓勵廣大消費(fèi)者使用新能源車輛。二是汽車制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高新能源汽車的穩(wěn)定性,以高性價比的新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車。三是,消費(fèi)者、全社會能夠真正倡導(dǎo)綠色消費(fèi)、綠色用車。” 中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和建議,“建立以節(jié)能減排為基礎(chǔ)的汽車業(yè)節(jié)能管理體制,包括節(jié)能減排管理制度、支持節(jié)能減排的財(cái)稅政策體系。”首先,建立覆蓋輕卡、重卡、乘用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),目前僅輕型汽車已執(zhí)行燃料消耗量標(biāo)識管理規(guī)定執(zhí)行(總重3.5噸以下的乘用車和輕型商用車),在售時須在車輛顯著位置粘貼汽車燃油消耗量標(biāo)識;乘用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)第三階段草案已經(jīng)形成,正在征求意見中;天津汽車研究院正在擬定重型商用車燃料消耗量限值的標(biāo)準(zhǔn)。其次,建立以油耗為基礎(chǔ)的稅收政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策,如考慮制定獎勵低油耗汽車、懲罰高油耗汽車的財(cái)稅政策。此外,在起步階段,給予新能源汽車相應(yīng)的補(bǔ)貼,以縮小和傳統(tǒng)汽車的差價,吸引消費(fèi)者購買新能源汽車。(記者 吳瓊)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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