5城市試點私人購買純電動乘用車補貼的消息對A股市場新能源板塊形成利好。昨天，新能源汽車板塊幾乎全線高開，多只股票開盤不久之后即封上漲停。

　　因這條消息導致股價上漲的還有新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，動力電池制造企業(yè)，甚至是電池原材料鋰供應商公司股價也應聲而漲。到收盤時，新能源汽車制造商安凱客車、投產(chǎn)鋰礦上市公司路翔股份強勢漲停。深交所盤后公布的數(shù)據(jù)顯示，安凱客車漲停系游資制造，買入席位前五名均為營業(yè)部席位；路翔股份背后則有機構(gòu)身影，兩機構(gòu)合計買入3200余萬元。值得一提的是，路翔股份復權(quán)后的收盤價格已經(jīng)創(chuàng)出歷史新高。

　　數(shù)據(jù)顯示，同樣是股價收盤漲停，但買入安凱客車前五席位中沒有出現(xiàn)任何機構(gòu)的身影，路翔股份則有兩家機構(gòu)介入，買入金額分別為2348萬元和898萬元；其賣出前五席位則均為游資營業(yè)部。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源概念吸引機構(gòu)資金介入的主要原因在于車補試點力度遠超市場預期。昨天，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定以現(xiàn)金補貼方式鼓勵上海、長春等5個城市私人購買新能源汽車。私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元，遠遠高出此前各地政府出臺的地方性補貼額度。

　　公開資料顯示，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，安凱客車并不具備明顯的競爭優(yōu)勢，近幾年業(yè)績平平，和宇通、金龍等客車龍頭有相當差距。然而，在新能源客車領(lǐng)域，公司無論在產(chǎn)品研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場等方面都走在了前列，目前全國運營的純電動客車約有200 多輛，其中162 輛由安凱客車生產(chǎn)。隨著政府對新能源汽車支持力度的加大，公司無疑將繼續(xù)受益，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)銷規(guī)模的擴大將逐步降低生產(chǎn)成本、提高毛利率。目前，安凱客車已有專門的新能源客車生產(chǎn)線，產(chǎn)能約1000 臺，生產(chǎn)規(guī)模達到300 臺以上，電池成本將下降約30%。

　　但也有分析人士指出，新能源客車目前競爭激烈，最大的投資風險在于產(chǎn)業(yè)化目標不達預期，導致競爭對手后來居上，這種擔憂不僅僅反映在安凱客車上，也體現(xiàn)在所有新能源汽車制造商中。這種觀點的廣泛存在，使得不少資金寧愿選擇新能源產(chǎn)業(yè)的上游公司進行投資。

　　2009年7月，路翔股份以7300萬元收購了四川融達鋰業(yè)有限公司51%的股權(quán)，融達鋰業(yè)在四川康定縣的鋰輝石礦在4月初已經(jīng)開始試生產(chǎn)。按照目前良好的運行狀況，預計2010年年底有望完成擴產(chǎn)，原礦石處理能力由目前的800噸/天提高到3000噸/天的生產(chǎn)規(guī)模，為后續(xù)計劃的1.5萬噸電池級碳酸鋰項目提供充足原料保障。

　　事實上，對于新能源上游公司的炒作此前已有多次，參控股鋰礦概念也被反復涉及。就昨天的盤面來看，同樣面對新能源政策利好，機構(gòu)資金對于上游鋰礦的認同度明顯高于汽車制造。(記者 錢曉涵)