國家層面的充電站相關標準尚未出臺，各地就掀起充電站建設熱潮，一旦標準生變數，豈不將有一批充電站陷入“白建”的尷尬？充電設施建設是否會納入能源中長期規劃？中國證券報記者專門采訪了國網能源研究院智能電網研究所博士李立理。

　　中國證券報：日前出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》對電動汽車及充電設施將起到怎樣的刺激作用？

　　李立理：補貼政策對于電動汽車以及配套充電基礎設施的發展將具有顯著的推動作用，然而電動汽車還處于示范推廣階段，很多配套基礎設施以及發展機制都有待建立和健全，市場接受度有待進一步培養。

　　目前來看，以公交、公務、郵政、環衛、游覽車、出租等特定用途為主的電動汽車市場未來會有較快發展，相應的配套充電設施建設以及扶持政策制定的難度相對較小。

　　中國證券報：盡管電動汽車尚未形成氣候，目前全國多個省市地區都大量上馬建設充電設施，該如何理性看待這一現象？您對充電設施的建設有怎樣的建議？

　　李立理：目前各省市地區大力開展的電動汽車充電設施建設具有一定的超前性，對于促進電動汽車產業快速發展、消除消費者后顧之憂、以及培育市場具有積極作用。

　　建議各省市地區在建設過程當中，一是要加強統籌規劃，把充電設施建設與電網、市政等基礎設施建設有效銜接起來；二是要注重建設過程當中采用科學合理的技術標準與規范，要注重有關設備的可擴展性，以適應未來新的技術和標準要求，避免重復建設；三是要形成由充電站和充電樁構成的充電網絡，充分發揮其網絡效應，從而實現和電網良好互動，提高運行和管理水平，發揮更大綜合效益。

　　中國證券報：您如何看待充電設施技術路線之間的不同和爭議？

　　李立理：目前來看，充電樁的模式和技術路線業界比較一致，充電站中目前可以采取的技術主要有快速充電技術、慢速充電技術，以及電池更換技術。

　　不同地區、不同場合、不同充電需求適用于不同的技術路線，因此對于有關技術路線要因地制宜，綜合利用，不能采取“一刀切”的做法。對不同的技術路線，要加強研究其建設需求、相適應的商業模式、技術標準以及配套政策，對于具有共性的基礎性設備要盡量實現標準化，以規范未來市場發展。

　　中國證券報：各地紛紛上馬的充電站存在標準差異，一旦國家標準出臺，豈不是有一部分充電站不符合標準？

　　李立理：目前，有關國家標準正在緊鑼密鼓的制定當中，在其制定過程當中已經多次征求了多方意見，充分考慮了有關企業和地方標準。因此，一旦國家標準出臺后，部分已建成的充電站預計還需要一定的升級或改造工作才能符合國家標準要求。

　　中國證券報：我國充電設施建設是否有統一的規劃安排？在十二五能源規劃中，是否會涉及充電站的具體內容？

　　李立理：目前，國家電網公司在其電網智能化規劃當中已經考慮了電動汽車充電設施建設問題。我國電動汽車基礎設施建設在當前的首要任務就是要做好“十二五”以及中長期規劃和重大問題研究工作。要從充電設施的需求和預測、充電設施布局、充電設施的建設運行模式、充電設施對電網及能源電力的影響等方面進行深入研究，提出明確發展目標重點和實施路徑，科學引導充電站設施建設。

　　因此，建議相關部門加大對充電設施規劃工作投入力度，并將其納入十二五能源、電力規劃以及有關城市發展規劃當中進行統籌考慮。 (記者 邢佰英 )