從7月1日零時開始，北京市全面啟動奧運交通保障措施，在停駛部分公車的同時，全市30余萬輛排放較高的“黃標車”在北京市行政區域道路內全面禁行。從7月20日至9月20日期間，北京市機動車和外埠進京車輛將實行“單雙號”限行。 中新社發 九州 攝

　　單雙號期間，如果司機違反限行規定強行上路，除了會被路面交警攔截處理，還將被遍布在全市快速路、主干路網和奧運專用路線上的交通綜合監測系統自動識別、鎖定，并完成錄制圖像，作為非現場處罰的依據。昨天，市交管局副局長隋亞剛透露，為保障奧運交通，交管部門推出10大奧運智能交通管理系統。

　　據隋亞剛介紹，截至目前，本市機動車保有量已達334萬輛，且以每天近2000輛的速度遞增。在日益加劇的車路矛盾中，交通管理科技手段的作用越發突出和重要。

　　作為10大奧運智能交通管理系統之一的交通綜合監測系統，遍布于全市快速路、主干路網和奧運專用路線，該系統有三種方式對車輛流量和流速進行檢測。系統的上萬個檢測線圈、超聲波及微波設備就像末梢神經一樣，是它對車流量和流速進行檢測的兩種方式，其中，檢測線圈主要安裝在有紅綠燈路口的主干道上，超聲波和微波裝置主要安裝在環路快速路上，每隔500米至700米就會安裝一個檢測斷面。而它的第三種“工作”方式是通過可對流量進行監測的視頻監測系統，對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測，發現其中違反“單雙號”限行規定等違法車輛。“在單雙號限行期間，它將全天自動識別、鎖定違反限行規定的車輛，再進行圖像錄制，作為日后非現場處罰的依據。”隋亞剛表示，對于違反單雙號行駛規定的車輛，將按照相關法規，處以100元的罰款。

　　-提醒

　　零時后下班回家市民也需遵守單雙號規定

　　昨天，交管部門有關負責人表示，單雙號期間，在零時之后下夜班或者晚歸的市民，也必須遵守單雙號限行規定。該負責人舉例說，如果一市民開著單號車在單日出行，卻需要在零時之后下班或者晚歸的話，由于已是次日凌晨，是雙號時間，所以白天開出來的單號車不能再在路面上行駛。“如果不能趕在零時之前把車開回家的話，要么干脆放棄駕車出行，要么到了晚上采取打車等方式回家，不能違反規定。”該負責人說。

　　-其他9大奧運智能交通管理系統

　　交通指揮系統

　　奧運交通將分三級指揮

　　市交管局的交通指揮系統已集成電視監控、交通信號控制、誘導顯示、單兵定位等多個應用系統的相關數據，通過制定的預案能夠進行智能化的指揮調度。目前，交管局建立了由現代化的奧運交通指揮中心、仰山橋交通勤務指揮中心和38個場館群交通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。

　　這套系統可以了解全市的警力分布，遇到突發事件時，可及時調派最近的交警，并根據突發事件的需要，調派裝備衛星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統的交通指揮通信車趕赴現場。同時，根據系統屏幕顯示的路面情況，指揮中心可以利用信號系統對事件周邊路口、快速路出入口進行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，也可以隨時發布路況信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

　　交通事件檢測系統

　　交通事件自動檢測報警

　　奧運會期間，安裝在道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統，可在第一時間發現交通事故、路面積水等各種意外事件，自動報警且對事件過程全程錄像，并在指揮中心實時顯現，以使指揮人員使用警力定位系統迅速顯示事件區域的警員、警車分布，指派最近的民警在最短時間內到達現場進行處置。

　　記者了解到，交通事件檢測系統對交通意外事件的處置時間平均減少3至5分鐘，可大大提高對交通意外事件的快速反應和處置能力，確保城市主干道的安全與暢通。

　　高清數字化綜合監測系統

　　奧運中心區全方位監控

　　在奧運中心區建成的基于高清數字化技術的綜合監測系統，實現了對進出中心區車輛的全時空、全方位監測。這個系統的路面監測設備把原來視頻監控、流量統計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，這套“五合一”設備可替代多個設備。據悉，如此高集成度的應用在國內還是首次。

　　數字化交通執法系統

　　1秒鐘即可識別套牌車

　　固定安裝在路面上的1100套“電子警察”實現全部聯網，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進行24小時自動監測，并將違法信息上傳中心數據庫，與42個車輛檢測場、車管所、執法站共享，實現科學的閉環執法管理。

　　此外，利用移動的巡邏警車車載交通監測設備，在行駛過程時隨時隨地無線聯網中心數據庫，對過往車輛進行實時檢測、抓拍，自動識別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為。據了解，這套系統每小時可檢測車輛2200輛左右，從識別到系統終端報警不超過1秒。

　　區域交通信號系統

　　行人過街設綠燈倒計時

　　針對本市路網結構和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，交管部門在城區建成了交通信號區域控制系統，系統通過埋設在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路口交通信號進行實時優化，可以實現單點的感應優化控制、干線綠波協調控制和區域優化協調控制。可以在中心隨時查看路口信號控制的實時顯示界面。通過近兩千臺信號機在計算機自動控制下協調聯動，實時檢測并根據路網流量變化，在高峰時進行最大通行量控制、在平峰時進行協調控制、在低峰時進行感應自適應控制。這套系統，通過合理調整車輛通行時間來優化車輛在道路空間的分布，提高了路口、路段的放行效率，使路網綜合通行能力提高15%。

　　此外，奧運中心區內的160個信號燈控路口，已全部實現智能化區域控制，所有路口都埋設了車輛檢測系統，系統將根據流量情況，自動控制車輛通過路口的時間。同時，首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，以保障行人的交通安全。隋亞剛透露，如果運用效果良好的話，還將在全市路口進行推廣。

　　快速路交通控制系統

　　出入口信號燈自動開啟

　　交管部門建成了目前世界上最大規模、最智能化的快速路交通控制系統，利用設置在二、三、四環及其聯絡線主要出入口的信號燈，根據流量變化自動關閉和開啟出入口，對進出快速路的交通流進行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時，通過信號燈控制進出主路車流，誘導司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進出口車輛，有效預防出入口交通事故。

　　交通信號控制系統

　　126個路口公交優先放行

　　奧運期間，交管部門在已經施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設了126個具有公交優先控制的信號燈路口。當公交車輛通過這些路口時，設置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統的計算機，計算機根據當前路口的信號放行狀態和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達到優先放行的目的。

　　可變情報信息板

　　區域路況兩分鐘發一次

　　利用分布在全市主干路、環路的228塊大型路側可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區域個性化地以紅黃綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者。同時，每天發布奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務信息上千條，實現對奧運車輛和社會車輛的全程連續誘導。

　　實時路況預測預報系統

　　手機上網可查交通預報

　　交通實時路況預測預報系統對交通檢測設備采集來的全市路網交通流數據，進行深層次挖掘分析，準確掌握實時的路網運行狀態，并通過預測預報數學模型，預測路網流量變化。在該系統的支持下，交管部門可利用互聯網站、手機WAP網站和各種媒體，為市民提供最權威、最及時、最準確的個性化交通信息服務。記者了解到，目前交管部門除提供實時交通路況信息、交通管制信息外，還提供交通預報和行車路線參考等服務。 (記者： 錢衛華)